Вам відомо про ефект Баадера-Майнхоф (або як його ще звуть — ілюзія частотності)? Зрештою, це не надто важливо, адже зусилля колективу Інституту досліджень авторинку у цій статті якраз будуть спрямовані на те, щоб цей ефект побороти, якщо він раптом вас зачепив. Принаймні — спробуємо.

Про що йдеться? Із заголовка зрозуміло, що головною темою будуть автомобілі з Китаю, а згадане психологічне когнітивне явище могло проявитися у тому, що ви щодня частіше й частіше бачите на дорогах китайські автомобілі. Ніби їх стає значно більше, і вони мало не переважають у трафіку.

То як же ми пропонуємо подолати цей ефект зі складною назвою, коли медицина й психологія не наші галузі? Діятимемо як завжди — оперуватимемо числами. А з ними, як відомо, сперечатися не заведено. Тож маючи об’єктивну основу, можна буде й отримати відповідь про те, чи дійсно «китайці» захоплюють наші дороги, чи поки про це ще рано говорити.

Гаразд — час перейти до того, що ми вміємо найкраще: працювати з даними. Скільки і яких вживаних (сегмент нових ми розглянемо згодом, в окремій публікації) транспортних засобів прибуло цього року (за 7 місяців) в Україну з Китаю?

Отже — найбільше у сегменті вживаних ТЗ вироблених в Китаї, наш автопарк поповнюють легковики.

Важливе уточнення: у цьому огляді враховано не лише продукцію місцевих китайських автозаводів, в загалом всі транспортні засоби, які за WMI-ідентифікатором були виготовлені в Китаї.

А мало чи багато цих легковиків у порівнянні з загальними обсягами імпорту?

Що ж, ніби й небагато, якщо побіжно подивитися на діаграму. Зрештою, і в числах небагато — від 1% до 3% від загального обсягу імпорту легковиків. Кількісно це (округлено) від двох до п’яти сотень у місяць. На цьому можна було б і поставити крапку, але ж далі ще буде чимало цікавого!

Наприклад — дізнаємося якого віку ці легковики (раз їх найбільше) прибувають до України.

Справді досить цікаво: зараз 2024 рік, а найбільша кількість вживаних авто датовані 2023 роком! Навіть складно застосовувати до них слово «вживані» — скоріше це «майже нові» автомобілі. Та й загалом, як видно на діаграмі, основна маса новоприбулих «китайців» не старші 2021 року випуску.

Що б ще довідатися про цей сегмент? Можливо, варто поцікавитися картиною пального/живлення? Адже якщо вам здається, що ви часто зустрічаєте китайські авто на дорогах, це ж переважно електромобілі?

Що ж, якщо справді в поле зору вам часто потрапляють китайські «електрички» — це не наслідки згаданого на початку статті ефекту Баадера-Майнхоф, це таки правда. Більшість автівок, що мають на ідентифікаційних табличках напис Made in China — електромобілі.

Тепер час довідатися, які марки вироблених у Китаї авто найчастіше трапляються на дорогах. І ми майже на 100 відсотків упевнені, що наступний список вас здивує. Гаразд — спершу розглянемо його, а потім і до пояснень перейдемо.

«О, здається хтось десь припустився великої помилки» — може вигукнути нетерплячий читач, мовляв — як це на вершині рейтингу Volkswagen, Honda й Nissan? Хіба ж це про Китай?

Однак це таки про Китай, і, як було згадано вище, наші аналітики врахували сюди лише ті автомобілі, які за WMI відповідають Китаю. А там є чимало спільних (або й окремих) підприємств, які виготовляють продукцію для місцевого ринку під відомими марками. І це не підробка — все відбувається згідно з ліцензійними угодами. І хоч переважно ця продукція призначена для локального споживача, все ж частина її завдяки зусиллям незалежних дилерів потрапляє в Україну.

А коли вже ми дізналися про двадцятку найпопулярніших марок, цілком справедливо було б довідатися й про не меншу кількість моделей з найбільшим попитом в Україні.

Як і у попередньому списку, лідером серед китайської продукції став виріб з німецькою емблемою «VW». Натомість «Чисто китайський» автомобіль, тобто який виробляється під власною маркою, з’явиться аж на 7 позиції (BYD Song Plus). Хоча, тут варто зазначити, що частина тих авто, які вище сьомого місця, могли продаватися теж під оригінальними назвами, проте часто лого місцевих компаній дилери замінюють на більш відомі українському покупцеві, тобто ті, під чиєю ліцензією була випущена та чи інша машина для локального ринку.

І що в підсумку? Ми довідалися, що насправді китайських автомобілів (з пробігом) прибуває не так і багато, вони порівняно «молоді» й здебільшого електричні. Також статистика показала те, що не все те, що ми вважаємо «НЕ китайським» може бути європейського, японського чи американського виробництва — у Піднебесній стільки «ес-пешок» (спільних підприємств), що простіше назвати марки, які там ще не присутні, ніж перелічувати усіх, хто має конкретні плани на чималий ринок цієї країни.

Щонайменше 130 справ через ДТП за участю електросамокатів розглядалося у судах за останні 5 років за даними пошуковика по судовому реєстру «Бабуся». 34% з них потрапили на розгляд у 2023 році. За порушення самокатників можуть штрафувати від 340 грн до 17 000 грн та на рік позбавити водійського посвідчення.

111 адміністративних та 22 кримінальні справи через ДТП з електросамокатами знайдено в судовому реєстрі станом на серпень 2024 року.

Найбільшу кількість ДТП за участю самокатників було зафіксовано торік: 36 адміністративних та 10 кримінальних справ. Втім, рік до року таких проваджень лише більшає: цьогоріч вже відкрито більше кримінальних справ, аніж за весь 2021 рік. Від початку поточного року у судах вже розглядалося щонайменше 16 адміністративних та 3 кримінальні справи за участю самокатників.

Найчастіші види ДТП, коли в дорожній пригоді винні власне водії самокатів, — це наїзд на пішохода або ж пошкодження майна. У таких справах кермувальники переважно відбуваються сплатою штрафу у розмірі від 340 до 850 грн.

Водночас більшає кількість випадків, коли водіїв самоката «ловлять» за кермом у нетверезому стані. Так, наприклад, торік водій орендованого самоката на тротуарі збив жінку. Під час перевірки у нього виявили 0,9 проміле алкоголю — це приблизно як після вживання 250 мл горілки. Порушника оштрафували на 17 тисяч грн та позбавили водійського посвідчення на рік.

Проте порушників не завжди можна повноцінно притягти до відповідальності: кермувальники можуть не мати водійського посвідчення та просто не знати ПДР. Так, наприклад, кур’єр на електросамокаті, який поспішав на замовлення з 0,33 проміле, у суді доводив, що був тверезий, а самокат не є транспортним засобом. Втім, ці аргументи не допомогли уникнути штрафу у 17 тисяч грн. Вилучити водійське посвідчення, як того вимагає закон, не змогли — у порушника його ніколи й не було.

Наша редакція поцікавилася, як бізнес з прокату самокатів реагує на таку статистику. У компаніях Bolt та Jet зазначили, що закон не вимагає від самокатників наявності водійського посвідчення, проте за правилами їх сервісів кермувальник має бути повнолітнім. Варто зазначити, що документального підтвердження віку сервіси не вимагають: користувачі мають ввести свою дату народження під час реєстрації.

В обох компаніях зазначили, що всі поїздки застраховані на випадок шкоди життя чи майна третіх осіб. Водночас у випадку, якщо у ДТП потрапив неповнолітній, який під час реєстрації накинув собі років (як у справі, коли підліток у Києві протаранив автівку), наслідки цієї автопригоди страховкою або ж не покриваються взагалі (Jet), або ж, в залежності від обставин, сервіс залишає за собою право на остаточне рішення (Bolt).

«Наразі дуже важливо саме на законодавчому рівні розробити чіткі та зрозумілі правила дорожнього руху для електросамокатів та відповідальність за їх порушення. Ми не відстежуємо загалом усі інциденти з електросамокатами, але слідкуємо за страховими випадками — цьогоріч це менше 0,001% від усіх поїздок», — коментує Антон Мілка, керівник напряму з розвитку шерінґових сервісів компанії Bolt в Україні.

Нагадаємо, що у 2023 року водіїв самокатів на рівні закону визнали повноцінними учасниками дорожнього руху — проте спеціальні правила для них досі не затверджені. Кермувальники електросамокатів, моноколес тощо повинні рухатися якомога правіше проїзної частини, користуватися світловідбивними елементами та шоломами. Водночас їздити тротуарами та пішохідними доріжками такому транспорту заборонено.