Йорданія імпортує майже всі свої автомобілі через зону вільної торгівлі. Це вигідно імпортерам — вони сплачують менше податків. У 2024 році 65% нових автомобілів у цій країні були електричними. Так Йорданія упевнено посідає місце одного із світових лідерів електрокарів, пише Forbes.

У Норвегії 90% нових автомобілів електричні, в Ісландії 60%. Інші країни, такі як Данія, Нідерланди і Швеція, залишаються далеко позаду від цієї трійці. Хоча в інших технологічних, екологічних та соціальних сферах вони часто виходять у світові лідери.

На Йорданію також припадає 45% продажів усіх електрокарів на Близькому Сході. Для порівняння, в Об’єднаних Арабських Еміратах купують лише 13% від загальної кількості на регіон. Зараз найсерйознішим конкурентом для Йорданії у боротьбі за світове лідерство із впровадження електромобілів є Ісландія.

Місцевий виробник інфраструктури для електрокарів Cita EV прогнозує, що середньорічний темп зростання електричного авторинку Йорданії дорівнюватиме 35-и відсоткам. Серед йорданських потенційних покупців 65% розглядають саме електрокари серед варіантів того, яке авто придбати наступним.

Лідерство у цій сфері означає для Йорданії більше 5000 нових робочих місць. Адже електромобілі вимагають зарядної інфраструктури, технічного обслуговування та інших специфічних послуг. Cita EV очікує, що лише ринок розвитку мережі для заряджання досягне до 2028 року 75 млн доларів США щорічно.

Високих показників країні вдалося досягти завдяки тому, що на придбання електромобілів органи влади впровадили прямі субсидії. Також на цей вид транспорту банки знизили кредитні ставки. З такою політикою навіть люди із середнім та низьким рівнем доходу зможуть собі дозволити електрокари. Також на електричні вантажівки переходить державна пошта Йорданії, а система швидкісних пасажирських перевезень BRT в столиці Амман планує цього року запустити електробуси.

Додатковим стимулом для громадян переходити на електрокари є ціни на бензин. Це приблизно 1,3 долара за літр (54 грн). У Йорданії вони найвищі у порівнянні з рештою країн Близького Сходу. Частина сімей витрачає на пальне третину всіх своїх прибутків. А електромобілі знижують витрати на пальне на 73% за оцінками місцевих екоактивістів.

Також для мотивації громадян Йорданія впровадила у липні минулого року спеціальні тарифи на електрику. З 5:00 до 14:00 заряджати авто вдома дешевше, ніж деінде — коштує 0,15 долара США за кВт-год (6,23 грн). Більшість власників електрокарів користуються цією перевагою і лише час від часу заправляють свої авто на громадських зарядних станціях. Але навіть там ціна дешевша, ніж будь-де у світ — 0,28 долара США за кВт-год (11,63 грн). Ціни на електроенергію та паливо в країні встановлює уряд.

Щоб розмитнити бензиновий або дизельний автомобіль, треба сплатити податків на 92% від його орієнтованої вартості. Для електромобілів реєстраційний податок коливається від 10-и до 55% — залежно від ціни. Такий градієнт податків впливає і на ціноутворення з боку імпортерів та виробників.

Ще одна з місцевих особливостей Йорданії полягає у тому, що майже кожне домогосподарство з автомобілем має свою парковку. Обов’язкове паркомісце для нових споруд передбачене також будівельними нормативами. Заряджатися вдома дуже просто — обладнання зазвичай надають самі автомобільні компанії, а його встановлення коштує приблизно 150 доларів США (близько 6 229 грн). Це могло б шкодити громадському транспорту. Але в Йорданії він й так не розвинений і збитковий через місцеву специфіку забудови і культуру приватного транспорту.

Королева Йорданії Ранія Аль-Абдалла і кілька міністрів теж їздять на електромобілях. Найпопулярнішими серед тутешніх водіїв є електрокари від Volkswagen, BYD, Hyundai, Kia, Nissan та Changan. Більшість із них виготовляють у Китаї. Йорданія зацікавлена у тому, щоб запустити складання електрокарів на локальному рівні. Але поки їм бракує досвіду та фахівців з розгортання такого бізнесу.

Компанія CATL представила нове покоління літієвих металевих акумуляторів, здатних подвоїти термін служби батарей електромобілів. Розробка заснована на перегляді формули електроліту та детальному аналізі механізмів його деградації. У ході випробувань прототип витримав 483 повні цикли заряджання, що вже свідчить про значний прогрес у порівнянні з попередніми технологіями.

Головне технічне досягнення — енергоємність понад 500 Вт-год/кг, що суттєво перевищує показники аналогічних рішень, які наразі розробляють конкуренти, зокрема Stellantis і Factorial, батареї яких досягають лише 375 Вт-год/кг.

Однією з головних перешкод для широкого застосування літієвих металевих елементів завжди була їх обмежена довговічність. Дослідження CATL показали, що ключовою причиною деградації є руйнування солі LiFSI, яка до моменту виходу з ладу втрачалася до 71% від початкової кількості.

Саме на цьому етапі інженери сфокусувалися на пошуку хімічного рішення: було запропоновано нову формулу електроліту з низькомолекулярним розріджувачем, яка підвищує концентрацію солі без збільшення загальної маси електроліту. Результатом стала покращена іонна провідність, знижена в’язкість і стабільніший термін служби елементів.

CATL підкреслює, що такий підхід означає зміну парадигми у створенні акумуляторів, які не лише потужні, але й стійкі до зносу. Нове покоління батарей відкриває перспективи не лише для електромобілів із великим запасом ходу, а й для авіаційних рішень, де щільність енергії має критичне значення.

Водночас компанія поки не уточнює терміни запуску нової технології у масове виробництво.