Архивы рубрики ‘Автомир’

BMW разрабатывает новую «электричку». Новости моторынка

Компания BMW работает над новым дизайном, который представляет собой двухколесное транспортное средство с подобием крыши и напоминает старый BMW C1. На сей раз немецкий производитель пробует реализовать старую идею с электрическим двигателем. Компания недавно опубликовала патент для электроскутера в стиле C1.

Уникальная крыша для байка описывается в патенте. Она имеет воздушные подушки и зоны смятия, что важно на случай аварии. В проекте также описываются аэродинамические элементы, которые созданы для регулировки столь странной крыши.

Самое главное в этом проекте, наверно, заключается в том, что крышу можно просто снять, открутив всего несколько болтов и потратив совсем немного времени на эту процедуру. Если на улице отличная погода, то крыша может оказаться лишней.

В данный момент нет никаких гарантий, что BMW выпустят диковинку на рынок. Патент только доказывает, что производитель реально рассматривает идею производства скутера с крышей.

GMC готовит мини кроссовер. Новинки мирового авторынка

Самый маленький кроссовер марки GMC сейчас — это GMC Terrain (длина 4630 мм, колёсная база 2725 мм), считающийся в США компактным. Идея пополнить гамму паркетником на класс ниже (субкомпактом в представлении американцев) курсирует в компании давно. В 2018 году на тестах даже был замечен некий прототип. А летом 2019-го источники в GMC заявили GM Authority, что проект мёртв. И ведь эти события происходили ещё до коронавируса, передвинувшего многие сроки развития моделей концерна GM. Теперь, по сообщениям инсайдеров, план реанимирован и проекту «скоро дадут зелён ый свет».

Прообразом новичка от GMC можно считать Chevrolet Trailblazer в американской спецификации. Длина — 4407 мм (версия RS, как на фото, — 4412), ширина — 1808, высота — 1656 (1658), база — 2639 мм.

Марка GMC продала в прошлом году в США 564 946 автомобилей (здесь показан Terrain Denali). Поскольку рынок паркетников-субкомпактов в Америке идёт на подъём, добавление младшей модели помогло бы бренду превысить отметку в 600 000 только в США. В Канаде в 2019-м продано 86 887 машин GMC, а вместе с субкомпактом можно рассчитывать на 100 000.

Модель должна быть построена на модульной платформе VSS-F, известной по современным моделям Chevrolet Trailblazer и Buick Encore GX. У обоих под капотом турботройки. Мотор 1.2 (139 л.с., 220 Нм) предполагает вариатор и передний привод, а 1.3 (157 л.с., 236 Нм) агрегатируется или с такой же трансмиссией, или с девятиступенчатым «автоматом» с полным приводом.

Концепт Granite был ранней попыткой GMC освоить новый сегмент. При длине 4097 мм автомобиль обладал колёсной базой 2631 мм. Оснащён он был турбочетвёркой 1.4 (140 л.с., 201 Нм) и двухсцепленчатым шестиступенчатым «роботом» при переднем приводе, а в основе лежала платформа Gamma II.

Учитывая позиционирование GMC внутри концерна, паркетник этой марки наверняка получит старший вариант силовой установки по умолчанию. Вообще же, инсайдеры сообщили GM Authority, что машина будет «сильно дифференцированной» по отношению к собратьям Chevrolet и Buick. Запас патентованных имён для будущей модели у производителя немал: Granite (так же назывался концепт 2010 года, показанный выше), Graphyte, Anthem и Tribute. От шоу-кара десятилетней давности новичок может взять название, но не внешность — та будет нарисована полностью заново.

Первые счастливчики получили свои Bugatti Divo. Новинки мирового авторынка

Почти два года понадобилось фирме, чтобы собрать первые экземпляры линейки Divo для их владельцев.

Гиперкар Chiron превратился в Bugatti Divo в августе 2018 года: премьера модели состоялась на «Конкурсе элегантности» в Пеббл-Бич. В компании называют Divo вполне самостоятельной моделью, несмотря на то, что агрегатная база у гиперкаров общая.

Как заявил глава фирмы Стефан Винкельманн, с Divo компания превращается из «бренда одной модели» в своего рода кузовостроителя: платформа гиперкара Chiron оказалась достаточно гибкой для того, чтобы создавать на ней заметно отличающиеся от донора машины. Однако в Bugatti уверенно заявляют не только о визуальной, но и технической независимости Divo.

Правда, техника по большому счету сводится к иному аэродинамическому оперению гиперкара: у него имеются, скажем, более плоское оформление передней части с особыми воздухозаборниками и оригинальной оптикой, альтернативное антикрыло, воздуховоды на крыше и оригинальный «плавник». Силовой агрегат у соплатформенников одинаков. Это 8,0-литровый W16 на полторы тысячи лошадиных сил, позволяющий набрать первую сотню за 2,4 секунды. Правда, у Divo слегка перенастроено шасси – оно ориентировано в основном на скоростное прохождение поворотов.

При этом Bugatti Divo стоит вдвое дороже «обычного» Chiron. Базовая цена гиперкара составляет 5 миллионов евро и до известной степени объясняется эксклюзивностью: компания планирует собрать лишь 40 экземпляров Divo, каждый из которых, очевидно, станет шедевром персонализации.