Архивы рубрики ‘Автомир’

В Беларуси готов конкурент Tesla. Новинки мирового авторынка

Белорусские ученые заявили, что готовы начать выпускать электрокар, разработанный и построенный с нуля на территории страны. Об этом сообщает государственное агентство «БелТА» со ссылкой на председателя Президиума Национальной академии наук (НАН) Владимира Гусакова.

О появлении первого «батарейного» белорусского автомобиля Гусаков заявил, комментируя план развития электротранспорта до 2025 года. По его словам, у ученых уже готовы разработки, на базе которых его можно построить. Не хватает только средств – при условии достаточных вложений от инвесторов в НАН готовы приступить к производству уже в ближайшее время.

На сегодняшний день инженеры изучают различные типы аккумуляторов для белорусского электрокара. Вероятно, выбор будет сделан не в пользу популярных литий-ионных батарей из-за их высокой стоимости: цена такого источника питания зачастую составляет половину или больше стоимости электромобиля, отметил Гусаков.

По его прогнозам, в будущем литий-ионные аккумуляторы будут дорожать из-за ограниченных мировых запасов лития, поэтому в НАН работают также над графено-свинцовыми и графеновыми батареями. К их испытаниям ученые планируют приступить до конца января.

Двухместный электрический спорткар, показанный в мае 2020 года

Первый белорусский электрокар был построен еще в 2017 году. Автомобиль создали на базе китайского Geely и оснастили комплектом батарей, которые обеспечивают запас хода в 100-150 километров. Тогда массовое производство планировали наладить через три-четыре года на заводе «БелДжи», однако этого так и не случилось.

В мае прошлого года НАН представила президенту Белоруссии Александру Лукашенко новый экспериментальный образец электрического спорткара, который назвали соперником Tesla. Двухместный автомобиль способен разгоняться до 170 километров в час и проезжать без подзарядки до 270 километров.

Когда появится розеточный Lincoln. Электромобили и электрокары

В 2024 году марка Lincoln выпустит второе поколение своей самой популярной модели, кроссовера Corsair. А в 2026 году у этой машины появится полностью электрическая версия, сообщает CNET со ссылкой на Automotive News.

Эта новость выглядит несколько странной, так как Corsair сейчас является компактным кроссовером, основанном на шасси от Ford Kuga. При этом у компании Ford уже есть собственный полностью электрический кроссовер Mustang Mach E, а кроме того американский концерн имеет соглашение с Volkswagen об использовании их электромобильной платформы MEB, то есть электрический Lincoln может быть построен на базе Volkswagen ID.4.

Так или иначе, издание утверждает, что полностью электрический Lincoln Corsair будет выпускаться на заводе Ford в Онтарио вместе с еще четырьмя электромобилями. Возможно, это все же окажется не электрическая версия бензиновой машины, а полноценный электромобиль.

В настоящий момент в Северной Америке представлен Corsair с подзаряжаемым гибридным приводом. Именно он изображен на фото.

Заднеприводный Taycan добрался до Европы. Новости мирового авторынка

Начальная версия Porsche Taycan, дебютировавшая летом прошлого года в Китае, добралась до европейского рынка. Самый простой вариант электрического седана в Старом Свете тоже будет доступен с батареями разной мощности и двумя уровнями отдачи силовой установки. Первые машины прибудут к дилерам в середине марта.

Отныне у европейского Porsche Taycan есть четыре версии: Taycan Turbo S, Taycan Turbo, Taycan 4S и начальный Taycan без каких-либо приставок. Базовый электроседан имеет лишь один электромотор, смонтированный на задней оси и приводящий колеса через двухступенчатый редуктор, и два варианта тяговой батареи — от её емкости зависит мощность всей силовой установки. Так, стандартная Performance Battery (79,2 кВтч) обеспечивает номинальные 326 сил, Performance Battery Plus (93,4 кВтч) — 380.

В режиме овербуста и с активированным лонч-контролем отдача кратковременно повышается до 408 и 476 лошадиных сил соответственно. Запас хода по циклу WLPT — 431 километр для машин с «младшей» батареей и 484 километра с «плюсом». Зарядить с 5 до 80 процентов оба аккумулятора можно за 22,5 минуты, но только от терминалов мощностью 225 и 270 киловатт. Мощность рекуперации при интенсивных замедлениях — 265 киловатт. Время разгона до «сотни» одинаково для обеих версий и составляет 5,4 секунды. Максимальная скорость — 230 километров в час.

По умолчанию Тайкан комплектуется адаптивной подвеской со стальными пружинами. Трехкамерные пневмостойки, дополненные функцией изменения дорожного просвета по геометкам — опция. Тормоза спереди собраны из роторов диаметров 360 миллиметров и шестипоршневых моноблочных суппортов, сзади — из 358-миллиметровых дисков и четырехпоршневых суппортов.

Список оснащения начального электроседана мало чем отличается от старших версий. В базе есть светодиодные фары, колеса Taycan Aero диаметром 19-дюймов, частичная отделка салона кожей и кресла с электрорегулировками, а также мультимедиа с дисплеем на 10,9 дюйма. Помимо этого, для Тайкана можно заказать отделку салона микрофиброй Race-Tex, состоящей из переработанных волокон полиэстера, а часть функций активировать уже после покупки с помощью системы Functions on Demand (FoD).

С момента выхода в свет Porsche Taycan заработал 50 международных наград, попал в Книгу рекордов Гиннесса и разошелся тиражом больше 20 000 экземпляров. Особенно в Порше гордятся Норвегией, где на долю электроседана приходится 70 процентов от числа всех проданных моделей марки.