В Киеве отказались от строительства трех станций столичного метрополитена.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию Генерального плана Киева.

Согласно информации «Киевгенплана», в метрополитене отказались от строительства станций «Быковня», «Старобориспольская» и «Лесничество».

Отмечается, что в этих станциях на данный момент нет необходимости, поскольку их пассажиропоток будет слишком маленьким.

«Для создания станции «Быковня» отсутствует необходимый пассажиропоток. В станциях «Старобориспольская» и «Лесничество» тоже нет необходимости из-за незначительного пассажиропотока, поэтому они были исключены из окончательной редакции проекта Генерального плана», — говорится в сообщении.

При этом, в ближайшие 7 лет в Киеве планируют продлить Оболонско-Теремковскую линию метро до улицы Дмитрия Луценко и Подольско-Выгуровскую линию до Кольцевой дороги.

«В связи с тем, что предполагается продлить Подольско-Выгуровскую ветку метро до ул. Братиславской, было принято решение построить еще одну станцию метро «Братиславская». Целесообразность ее размещения подтверждается расчетами, которые были выполнены на транспортной модели города Киева», — добавили в «Киевгенплане».

Министр инфраструктуры Владислав Криклий в интервью РБК-Украина еще раз подчеркнул, что с 2022 года Украина должна ввести обязательный техосмотр автотранспорта. Но для этого еще нужно принять закон, который был разработан Мининфраструктуры.

– Он должен быть. Для этого нам нужно принять законопроект. Были предложения ввести его постепенно, с переходными положениями, чтобы не обострять общественные настроения. Например, начинать с переоборудованных автомобилей, которые впервые ввозятся, они все равно проходят сертификацию. Особой разницы нет – техосмотр или сертификация, если речь идет о сроке раз в два года, то у них еще есть запас времени. Поэтому была логика и алгоритм, в какой редакции предлагается его принять.

Это одно из основных требований в наших имплементационных документах по ЕС. Это почти 20% от наших обязательств по выполнению Соглашения об ассоциации с ЕС, ведь это в первую очередь касается экологических норм. Например, в непромышленных городах основным фактором загрязнения является именно транспорт. Транспорт – это еще и вопрос безопасности перевозки пассажиров и грузов.

Соблюдение транспортных технических требований и контроля – это важно. Но это должно быть мягко, чтобы не вызвать негативную реакцию и сопротивления населения. Потому что много кто вспоминает Госавтоинспекцию, когда там были сплошные очереди и за какую-то гривну все это продавалось. Так не должно быть. Мы должны получить контроль и доступ к информации относительно технического и экологического состояния транспортных средств.

Мне нравится, как это работает в Европе. По результатам технического осмотра вы даже получаете видео, на котором инженер-лаборант проверяет все показатели и называет замечания.

К тому же там есть определенная ответственность владельца или пользователя машины, если будут обнаружены какие-то неисправности, а он их не устроил и из-за этого попал в дорожно-транспортное происшествие. В некоторых странах за это даже предусмотрена уголовная ответственность, потому что человек фактически рискует не только собственной жизнью и здоровьем, но и других. — сообщил Владислав Криклий.