Электромобиль не производит выхлопных газов, но это не означает что он сразу с завода экологичнее, чем бензиновый автомобиль.

Производство электромобилей генерирует больше углерода, чем машин с ДВС, в основном за счет добычи и обработки минералов для батарей электромобилей и производства элементов питания. Но оценки того, насколько велик так называемый углеродный разрыв между впервые проданными автомобилями, и когда наступает точка экологической безубыточности для электромобилей в течение их срока службы, могут сильно варьироваться в зависимости от вводных данных.

Об этом сообщил Reuters по результатам анализа данных с помощью математической модели Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго (США).

Указанная модель может учитывать тысячи параметров, от типов металлов в батареях электромобилей до количества алюминия или пластика в других компонентах машин. В настоящее время данную модель наряду с другими инструментами использует Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Совет по воздушным ресурсам Калифорнии — два основных регулятора выбросов транспортных средств в этой стране.

Срок окупаемости с точки зрения экологии зависит от таких факторов, как размер батареи электромобиля, расход топлива сравниваемого бензинового автомобиля и источник происхождения энергии, используемой для зарядки электромобиля. Reuters взял для примера седан Tesla Model 3 с батареей на 54 кВт·ч и бензиновую Toyota Corolla с расходом топлива 33 мили на галлон (7,13 л/100 км).

В США, где 23% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями, «Тесле» нужно проехать 13 500 миль (21 725 км), чтобы стать «чище» Toyota Corolla. Однако в Норвегии, которая вырабатывает практически всю электроэнергию из возобновляемых источников гидроэнергетики, точка безубыточности для Model 3 наступит уже через 8400 миль (13 518 км). А в таких странах как Китай или Польша с высокой долей «угольного» электричества в национальных энергосистемах, для достижения углеродного паритета с Corolla на Tesla Model 3 необходимо проехать 78 700 миль ( 126 655 км).

Анализ Reuters показал, что при производстве среднеразмерного электроседана выделяется 47 граммов углекислого газа (CO2) на милю в процессе добычи и производства, или более 8,1 миллиона граммов, прежде чем он попадет к первому покупателю. Для сравнения, аналогичный бензиновый автомобиль генерирует 32 грамма на милю, или более 5,5 миллиона граммов на момент первой продажи.

Майкл Ван (Michael Wang), старший научный сотрудник и директор Центра оценки систем в подразделении энергетических систем Аргонны, отметил, что электромобили обычно выделяют гораздо меньше углерода в течение 12-летнего срока службы.

По оценке Reuters, даже в худшем случае, когда электромобиль заряжается только от «угольной» сети, он будет генерировать дополнительные 4,1 миллиона граммов углерода в год, в то время как сопоставимый бензиновый автомобиль будет производить более 4,6 миллиона граммов.