Німецький автоклуб ADAC провів серію випробувань ефективності систем автоматичного екстреного гальмування (AEB), коли автомобіль рухається заднім ходом. Тестуванню піддали десять різних моделей, і результати виявилися показовими: лише чотири автомобілі спрацювали бездоганно, тоді як три провалили ключові сценарії, створюючи потенційно небезпечні ситуації.

За словами експертів, до чверті всіх наїздів на пішоходів у Європі припадає саме на маневри заднім ходом. Особливо часто такі інциденти трапляються на парковках, у дворах та біля житлових будинків. Хоча система AEB для руху вперед у ЄС вже є обов’язковою, використання екстреного гальмування при русі назад досі законодавчо не регламентується.

У ході випробувань ADAC змоделював три найтиповіші сценарії. Перший — імітація наїзду на пішохода, другий — перевірка здатності авто виявляти статичну перешкоду, третій — ситуація з велосипедистом, який рухається зі швидкістю 15 км/год повз машину, що виїжджає заднім ходом з обмеженим оглядом. Швидкість автомобіля під час тестів становила від 4 до 8 км/год, тобто відповідала умовам звичайної експлуатації на прибудинкових територіях чи паркувальних майданчиках.

Найкраще себе показали BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma та Volkswagen Tiguan, які змогли впоратися з усіма трьома сценаріями без жодних зауважень. Hyundai IONIQ 5, Mercedes-Benz E-Class та Skoda Enyaq виконали завдання частково, продемонструвавши надійність лише у двох випадках із трьох. У Skoda Enyaq, зокрема, система не завжди виявляла манекен-пішохода.

Три моделі отримали критичні оцінки. BYD Seal провалив тести на розпізнавання пішохода та статичної перешкоди, показавши прийнятний результат лише в одному сценарії. Renault 5 не зафіксував велосипедиста, а Tesla Model Y в аналогічному випробуванні також «не побачила» двоколісного учасника руху, що створює серйозний ризик для безпеки у реальних умовах.

У підсумку ADAC зробив чіткий висновок: хоча технічні передумови для широкого впровадження AEB у режимі заднього ходу вже існують, регулятори ЄС мають зробити цю технологію обов’язковою для всіх нових автомобілів. На думку німецьких фахівців, навіть у тих випадках, коли функцію можна реалізувати через оновлення програмного забезпечення, надзвичайно важливо, щоб система працювала коректно і стабільно.