Коли медична комісія виявляє, що водій під час керування транспортним засобом повинен використовувати засоби корекції зору (наприклад, окуляри або контактні лінзи), у медичній довідці робиться відповідна відмітка. Потім, при видачі чи обміні посвідчення водія, ця інформація може бути перенесена до документа в графу «Особливі відмітки».

Це потрібно для того, щоб у разі контролю (наприклад, поліцейським) було видно, що для даного водія це обмеження — не просто рекомендація, а обов’язкова умова керування транспортом.

Додатком 1 до Положення про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 08 травня 1993 року № 340 встановлено офіційні коди, що позначають обов’язкові умови керування через медичні причини, зокрема:

Код «01» — засіб корекції та/або захисту зору

Цей код є загальним позначенням того, що водій повинен використовувати будь-які оптичні або захисні пристрої для зору. Уточнення наводяться під кодами нижчого рівня:

• 01.01 — окуляри;
• 01.02 — контактні лінзи;
• 01.05 — пов’язка на око;
• 01.06 — окуляри або контактні лінзи.

Ці коди можуть бути внесені в посвідчення водія на підставі меддовідки для позначення вимоги щодо обов’язкового носіння відповідного засобу корекції зору під час керування транспортним засобом.

Як це виглядає в посвідченні?

У посвідченні водія, що відповідає європейському зразку, такі коди можуть бути вказані у полі «12. Обмеження» або ж у полі «Особливі відмітки» залежно від формату документа. Наприклад, за наявності обмеження водіння лише з окулярами, у цьому полі буде вказано:

• 01.01 — що означає: «Керування лише з окулярами».

Це є частиною адаптації українського формату посвідчення водія до міжнародних стандартів.

Як вносять позначку?

Позначка про обов’язкове використання окулярів або контактних лінз вноситься на підставі медичної довідки встановленої форми, яку особа зобов’язана подати у таких випадках:

• під час первинного отримання посвідчення водія;
• при обміні посвідчення (у зв’язку зі зміною прізвища, втратою або закінченням терміну дії)*;

* Примітка: під час воєнного стану медична довідка при обміні посвідчення не є обов’язковою

• при відкритті нової категорії (як вищої, так і нижчої);
• при відновленні права на керування після позбавлення — у цьому випадку медична довідка також є обов’язковою.

Якщо в медичному висновку зазначено, що особа має користуватися засобами корекції зору (окуляри чи контактні лінзи), у посвідчення водія вноситься відповідний код із групи «01» — наприклад, 01.01 (окуляри) або 01.02 (контактні лінзи).

Що буде, якщо ігнорувати цю позначку?

Код «01.01» або будь-який інший із цієї групи є не рекомендацією, а офіційним обмеженням, встановленим при допуску до керування транспортними засобами. Водій з таким обмеженням зобов’язаний користуватись зазначеним засобом корекції зору під час водіння.

Як зняти обмеження?

Якщо водій, який мав позначку «окуляри» або інший засіб корекції, пройшов офтальмологічне лікування (наприклад, лазерну корекцію зору) і більше не потребує цих засобів, він може подати нову медичну довідку без такого обмеження. На її підставі можливо:

• Здійснити обмін посвідчення водія.
• Отримати новий документ без коду групи «01».

Важливо: без оновлення посвідчення, навіть якщо зір покращився, обмеження продовжує залишатись чинним.

Позначка про обов’язкове використання окулярів або інших засобів корекції зору є частиною системи безпеки дорожнього руху. Коди дозволяють чітко, уніфіковано й однозначно фіксувати такі обмеження у посвідченні водія.

Це — не формальність, а важливий аспект, що напряму стосується безпеки як самого водія, так і інших учасників дорожнього руху.

Oshkosh Defense представила сімейство самохідних пускових установок FMAV (Family of Multi-mission Autonomous Vehicles) для широкого спектра ракетного озброєння, зокрема для крилатих ракет Tomahawk. Про це повідомляє видання Naval News.

До сімейства входить кілька варіантів, найцікавіший з яких — X-MAV (Extreme Multi-mission Autonomous Vehicle) — пускова установка для крилатих ракет.

Бойова машина побудована на шасі з колісною формулою 5×5. Таке шасі в арсеналі Oshkosh одне — це HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck), на базі якого також створено інші вироби компанії: LVSR (Logistics Vehicle System Replacement) та Palletized Load System (PLS).

X-MAV оснащена броньованою двомісною кабіною та пусковою установкою з гідравлічним підйомом, розрахованою на розміщення чотирьох пускових модулів для крилатих ракет. Пуск у цій системі виконується під кутом.

Ця конструкція різко контрастує з системою Typhon, або Strategic Mid-range Fires System (SMRF) від Lockheed Martin.

У виробі Lockheed також використано шасі HEMTT, проте пускова виконана у вигляді довгого 12-метрового ISO-контейнера, в якому розміщено чотири корабельні пускові комірки Mark 41. У Typhon комірки підіймаються з контейнера гідравлікою у вертикальне положення.

Перевага X-MAV полягає в компактності: вона має значно менші габарити, вагу, кращу мобільність і легше маскується завдяки відносно невеликим розмірам.

Окрім того, така пускова простіше у перезарядженні та загальній експлуатації через компактнішу конструкцію.

Публічна демонстрація цієї системи відкриває для України ще одну реальну опцію для введення в експлуатацію крилатих ракет Tomahawk, для яких наразі немає наземних носіїв.

Раніше, коли на озброєнні розглядалася лише система Typhon, ймовірність передачі саме цих комплексів була низькою — їх небагато і довелося б розробляти або сертифікувати нову сухопутну пускову установку.

Натомість поява готового рішення, як-от X-MAV, означає, що існує альтернативна платформа, яка потенційно може бути швидше інтегрована та введена в експлуатацію в Україні.

Разом із X-MAV представили кілька інших моделей — це середня M-MAV (Medium Multi-Mission Autonomous Vehicle) на шасі FMTV A2 та легка платформа Light Multi-Mission Autonomous Vehicle (L-MAV).

Вона призначена для розміщення пускових установок MFOM та AFOM для високоточних ракет сімейства GMLRS (Guided Multiple Launch Rocket System), балістичних ракет ATACMS, зокрема й новітніх PrSM.

L-MAV, своєю чергою, оснащена дронами-камікадзе Switchblade 600 і антидроновою системою радіоелектронної боротьби BlueHalo Titan.

Роботизована машина розмінування DOK-ING MV-10, яку росіяни вразили безпілотником «Ланцет», повернулась до роботи після рекордно короткого ремонту попри серйозність уражень. Фахівці української компанії A3Tech відремонтували серйозно пошкоджену проводку, корпус, гідравліку та протипожежне обладнання. Ремонт тривав лише 20 днів.

«Локалізація виробництва та ремонту має величезне значення для економіки країни й для швидкого відновлення територій. У цьому випадку вона допомогла провести унікальний оперативний ремонт великої технологічної машини локально, чого раніше в Україні не траплялося. Ми пишаємося нашими людьми й такими партнерствами і цінуємо роботу, яку вони виконують», — зазначив заступник Міністра економіки, довкілля та сільського господарства України Ігор Безкаравайний.

Військові Державної спеціальної служби транспорту отримали машину у лютому 2024 року і назвали її «Надія». До ураження машина працювала у Херсонській та Миколаївській областях і встигла очистити 91,31 га сільськогосподарських угідь та знешкодила понад 1 350 вибухонебезпечних предметів, включно з касетними боєприпасами, мінами, гранатами та артилерійськими снарядами.

Поки машина виконувала роботи на сільгосп землях в південних областях, її відстежували ворожі розвідувальні безпілотники. Після цього по ній завдали удару БпЛА «Ланцет». Завдяки дистанційному керуванню оператори залишалися у безпеці та не постраждали.

«Це справді унікальний випадок. Пряме ураження безпілотником — серйозне випробування для машини, адже вона не призначена для роботи в умовах таких атак. Переважно постраждали важливі рухомі частини машини, але завдяки спільним зусиллям A3Tech, Держспецтрансслужби та DOK-ING нам вдалося відновити «Надію» у рекордні терміни», — коментує директор з розвитку бізнесу DOK-ING Северин Лубківський.

Команда української компанії A3Tech відновила машину у рекордні строки — лише за 20 днів. Фахівці виконали повний демонтаж, замінили згорілі трубки та з’єднання, відновили корпус за допомогою лазерного різання та зварювання, змонтували нові баки, проводку та гідравлічну систему.

Після ремонту «Надія» успішно пройшла випробування в польових умовах, обробивши понад 20 000 м2 при максимальному навантаженні й підтвердивши повну надійність.

«Завдяки тому, що DOK-ING безоплатно передали документацію, ми вже на 30% локалізували їхні машини розмінування: збираємо з нуля, виготовляємо деталі, проводимо повний цикл ремонту. За два роки ми вдосконалили свої виробничі й ремонтні процеси, щоб виконувати навіть такі унікальні відновлення після уражень, які машини не мали б витримувати», — каже директор A3Tech Марат Мінц.

Відновлена машина DOK-ING MV-10 знову працює на сході України, допомагаючи саперам розміновувати землі та повертати їх до цивільного використання.