У Польщі передбачаються зміни в системі таксомоторних послуг: усіх іноземних водіїв хочуть зобов’язати надавати довідки про несудимість із рідної країни.

Таку законодавчу ініціативу озвучили в партії Prawo i Sprawiedliwosc (PiS), вимагаючи посилення правил пасажирських перевезень.

Як пише bankier.pl, новий законопроєкт передбачає, що «кожен водій таксі, включаючи співробітників сервісів через мобільні програми, буде зобов’язаний надати довідку про несудимість зі своєї країни».

До Сейму цей документ надійшов у грудні минулого року, пройшов усю процедуру реєстрації та підготовки до розгляду. Наприкінці липня відбулося перше читання. Зараз законопроєкт розглядається комісією з інфраструктури.

Як стало відомо з парламентських джерел, зміни торкнуться не лише власників транспортних компаній, а й усіх водіїв, у тому числі працевлаштованих неофіційно.

За умови прийняття документа, а до цього вже близенько, крім довідки про несудимість, вводяться обов’язковий психологічний тест польською мовою та встановлення пристрою для запису маршруту в кожному автомобілі.

Наводяться аргументовані мотиваційні приклади для прийняття такого законопроєкту в цілому. Пасажири таксі все частіше стикаються із погрозами. Недавня історія за участі громадянина Грузії, звинуваченого у зґвалтуванні клієнтки, обурила громадськість. Таксиста арештували, але гіркий присмак лишився.

Експерти припускають, що проєкт розглянуть і приймуть ще цього літа, але не пізніше вересня. Це має посилити та відновити нормальний режим щодо правил роботи іноземців у сфері таксі.

Статистика показує, що на кожній перевірці виявляється від 15 до 35% порушень серед водіїв, які працюють через додатки. У варшавському відділенні профспілки стверджують, що за цим стоять організовані іноземні групи, які масово привозять кандидатів без перевірки кваліфікації.

Нагадаємо, з червня минулого року в Польщі вже діють заходи щодо підвищення безпеки: водії зобов’язані мати польські права водія, а компанії-посередники повинні особисто перевіряти особу та документи перед початком співпраці.

Щоправда, на довідці про несудимість ініціатори законопроєкту не зупинилися. До цього документа внесено ще чимало різних доповнень. Виділяються там розділ фінансових санкцій.

Які штрафи пропонує новий законопроєкт:

• до 1 млн злотих штрафу (11 357 634 грн) для компаній, які здійснюють посередництво у перевезеннях, а також для самих перевізників, які порушують правила перевезень;
• до 500 тис. злотих (5 678 610 грн) — за роботу без ліцензії;
• до 12 тис. злотих (136 286 грн) — за відсутність пристрою для запису маршруту.

Окрім цього, введено доповнення про те, що компанії також мають зберігати дані водіїв упродовж п’яти років після завершення співпраці.

Компанія Liebherr Mining у липні цього року запустила тролейну лінію для кар’єрних самоскидів на мідному руднику Kaллаусі (Чилі). Це перша така лінія в країні та перший аналогічний проект Liebherr у Південній Америці. Складність реалізації цього проекту полягала у високогірному розташуванні траси — 4500 м над рівнем моря, наявність сильних вітрів, а також сейсмологічної нестабільності району.

Проект включав облаштування інфраструктури та електроживлення, встановлення бортового обладнання (пантографів) на самоскиди та навчання персоналу. На електрофікованому маршруті протяжністю 1 км будуть експлуатуватися чотири 360-тонні самоскиди Liebherr моделі T284. Одночасно на лінії зможуть працювати дві машини завдяки установці двох трансформаторів потужністю 5,5 МВт.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Liebherr Mining (@liebherrmining)

Експлуатація кар’єрних самоскидів по проводах дає низку переваг. Це зниження витрати пального на 85% при русі на підйомах, а разом з цим і скорочення викидів СО2 на ті ж 85%. У свою чергу на 40% збільшується швидкість машин при русі в гору. Істотно підвищується продуктивність завдяки скорочення часу циклу на 20 — 25%. Дизельний двигун має менше навантажень, що подовжує його ресурс і здешевлює технічне обслуговування. Крім того, кар’єрні тролейвози забезпечують покращені умови праці операторам.

Зазначимо, що сьогодні тролейні лінії від Liebherr Mining успішно функціонують у кар’єрах низки країн. Так, у Панамі працює 38 одиниць 360-тонних самоскидів, а в Замбії — 15 аналогічних машин. А ось в Австрії експлуатується сім 100-тонних самоскидів Liebherr.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Liebherr Mining (@liebherrmining)

Між Італією та Францією відкрито рух по другій тунельній трубі Фрежюс, що має покращити проходження транспортних потоків між країнами.

Друга тунельна труба Фрежюс оснащена покращеною сучасною поздовжньою системою вентиляції зі стельовими вентиляторами. Там встановили потужні витяжні станції, змонтували інноваційні протипожежні системи.

Як зазначає verkehrsrundschau.de, відкриття другої труби наразі не тільки актуальне через висхідний потік транспорту, але й дуже вчасний, бо невдовзі тунель Монблан поставлять на ремонт.

Це станеться не зараз. Проведення ремонтних робіт у тунелі Монблан розпочнеться 1 вересня й триватиме до 12 грудня 2025 року. Очікується, що приблизно 90 відсотків потоку комерційного транспорту буде перенаправлено через тунель Фрежюс.

Це не остання зупинка Монблан, як оголосили оператори тунелю. Закриття тривалістю від трьох до чотирьох місяців буде поетапним і триватиме упродовж наступних 18 років.

З відкриттям другої труби Фрежюс навантаження на транспортні коридори за цими напрямками не тільки зменшиться, але й стане безпечнішим. По-перше, напрямки руху тепер суворо розділені — по одному на трубу. Це мінімізує ризики лобових зіткнень.

По-друге, на в’їзді до тунелю з італійського боку було встановлено центральний пункт керування. Вся інформація, що стосується безпеки, вже надходить сюди в режимі реального часу, що дозволяє швидко реагувати у разі надзвичайних ситуацій.

Після довгих 14 років будівництва другий тунель автомагістралі Фрежюс відкрив відлік покращеному сполученню між двома країнами. Тунель забезпечить вищі стандарти безпеки для основного вантажного транспортного сполучення між П’ємонтом та Францією, розділяючи потік транспортних засобів, що рухаються в обох напрямках.

Тунельні труби мають позначення G1 (Франція у напрямку Італії) та G2 (Італія у напрямку Франції) і при потребі тепер є можливість чергувати маршрути руху у разі необхідності евакуації та рятувальних заходів.

Тут для автомобілів екстреної допомоги зробили перехресні з’єднання. Вони ж при потребі будуть долучені для евакуації людей та транспорту.

Збудована друга труба має пішохідні укриття та переходи кожні 350-400 метрів, з яких 18 розташовані на французькій стороні та 16 — на італійській.

Ці укриття з’єднані з іншою трубою, що дозволяє швидко та безпечно евакуюватися до неушкодженої труби у разі аварії або пожежі.

Також створено дев’ять проїзних поперечних з’єднань (п’ять на італійській стороні, чотири на французькій стороні), призначених виключно для автомобілів екстрених служб, що дозволяє їм пересуватися між трубами.

На всьому проміжку тунелю швидкість (50 км/год) та дистанція між транспортними засобами (не менше 25 метрів, тобто швидкість, поділена на два) залишаться незмінними, оскільки у першому та другому тунелях лише одна смуга руху в кожному напрямку: у напрямку Франції по новому тунелю, з Франції — по старому.

Нагадаємо, друга труба Фрежюса проходить майже ідеально паралельно першій по всій довжині 12,9 кілометра (12 895 м). Вона має дещо менший діаметр (вісім метрів). Проєкт вартістю 700 мільйонів євро спочатку був розроблений як аварійний тунель.