Фіскальна служба Данії б’є рекорди в накладанні стягнень на перевізників: за неповні три місяці тут назбирали удвічі більше запланованого. І це ще не все — влітку суми для перевізників зростуть ще вдвічі.

За період з 2 січня по 26 березня 2025 року інспектори виписали щонайменше 24 000 квитанцій на сплату за проїзд. Перевізники отримали протягом першого кварталу штрафів на загальну суму понад 107 мільйонів данських крон, що в конвертації відповідає 14,37 млн євро або ж 675,7 млн грн.

Про таку статистику повідомила Avisen Danmark на основі доступу до документів, який ITD (International Transport Denmark) отримала від Транспортного агентства Данії.

Загалом у бюджеті 2025 року очікуваний річний дохід від штрафів за проїзд доріг встановлено на рівні 57,8 мільйона данських крон. Цей ліміт вже перевищено, оскільки наразі було виписано майже вдвічі більше квитанцій менш ніж за три місяці.

Попри такі величезні цифри, парламент ухвалив подвоєння штрафів. Це сталося минулого тижня, коли законодавці проголосували за законопроєкт Міністра транспорту про подвоєння з 1 червня 2025 року орієнтовної ставки за кожне порушення правил сплати дорожнього збору з 4500 до 9000 данських крон, тобто з 602 до 1205 євро або з 28 419 до 56 839 грн.

Міністерство оподаткування очікує стягнути до кінця року 2,2 мільярда крон у вигляді зборів за проїзд з водіїв вантажівок, які їздять данськими дорогами. І це без урахування штрафів за невиконання цих зобов’язань.

«Система стріляє з розсіювальної гармати та вражає далекобійників, які не повинні були отримувати штраф. Я повністю згоден, що ми повинні карати за навмисне шахрайство, і подвоєння може бути інструментом саме для цього. Але рішення подвоїти ставку штрафів та ще в таких масштабах абсолютно неприйнятне», — каже голова галузевої ITD Джон Агервіг Сковруп.

Американський авторинок перебуває на межі суттєвих змін: дослідження, проведене компанією Dave Cantin Group, демонструє дедалі помітніше охолодження інтересу покупців до повнорозмірних пікапів та рамних позашляховиків. Ця зміна споживчих настроїв стає дедалі очевиднішою на тлі зростання вартості автомобілів та стрімкого збільшення щомісячних кредитних платежів, що змушує багатьох американців шукати компактніші й доступніші альтернативи.

Як пояснив засновник і керівник Dave Cantin Group, дедалі більше покупців, зокрема в дилерських центрах, звертають увагу на моделі середнього розміру або навіть седани. Це спостереження ґрунтується на опитуваннях як самих дилерів, так і безпосередньо покупців. Аналітики компанії зазначають, що ми фактично спостерігаємо новий поворот у розвитку ринку, який уже відбувався раніше — наприклад, під час нафтової кризи 1970-х років, коли американці масово відмовлялися від великих машин на користь економніших.

Наслідки такого розвороту можуть виявитися болісними для найбільших гравців галузі: General Motors, Ford і Stellantis протягом останніх років зосередилися майже виключно на виробництві повнорозмірних моделей, поступово виводячи з лінійок седани та інші компактні формати. Саме великі пікапи — такі як Ford F-Series, Chevrolet Silverado та RAM — приносять основні прибутки цим компаніям. Тому будь-яке переформатування уподобань споживачів здатне серйозно вплинути на їхню фінансову стабільність і стратегію розвитку.

Однак на момент початку 2025 року повна картина ще не дає підстав говорити про крах сегменту повнорозмірних пікапів. Наприклад, Ford F-Series продемонстрував зростання продажів на 24,5% у першому кварталі, а Chevrolet Silverado втратив лише 1,2% покупців. Натомість RAM зазнав значного падіння — на 11,8%, що, втім, пов’язують із проблемами бренду ще з минулого року. Проте справжній прорив відбувається саме у сегменті середньорозмірних пікапів. Chevrolet Colorado, наприклад, збільшив продажі на 73%, GMC Canyon — на 66%, Ford Ranger — на вражаючі 677%, а Toyota Tacoma — на 177%.

Експерти наголошують: це вже не просто короткострокова мода, а реальний структурний зсув. Причини криються як у вартості володіння автомобілем, так і в зміні способу життя покупців. У багатьох регіонах США повнорозмірні пікапи стають надмірно дорогими у використанні, зважаючи на зростання цін на пальне, обслуговування й страхування. Водночас середньорозмірні моделі, які раніше вважалися суто робочим транспортом, нині стають універсальним вибором для широкого кола споживачів — від мешканців передмість до підприємців малого бізнес у.

У 2025 році додаткову невизначеність на ринок може принести відновлення тарифної політики Дональда Трампа, яка потенційно змінить умови імпорту та внутрішнього виробництва. Залежно від конкретних рішень Білого дому, виробникам доведеться або адаптувати ціни, або переглядати структуру модельного ряду. Усе це відбувається на тлі глобальних змін у промисловості — від переходу на електромобілі до зростання значення цифрових технологій в автомобільному секторі.