У Польщі найрезультативніші джерела підготовки «листів щастя» розміщені не у столиці, а в провінції. Найбільш «прибутковим» через проїзд на червоне світло виявилося кільцеве перехрестя у Лодзі, а за контролем швидкості першість тримає дорога у Люблінському воєводстві.

Торік прилади перевірки проїзду на червоне світло зафіксували понад 60 500 порушень, допущених водіями по всій країні. У списку 10 «найзавантаженіших» систем RedLight найчастіше фігурує Лодзь. Про це пише Money.pl.

Саме в цьому місті найбільш «прибутковою» виявилася кільцева розв’язка на перехресті вул. Пушкіна та Рокицінської у районі Відзев. Тут камера фіксації проїзду на червоне світло зафіксувала 6 833 порушення. Тільки на одному цьому комплексі світлофорів місто «заробило» понад 3,4 млн злотих (35 млн грн).

На другому місці краківське перехрестя пр. Миру та вул. Nowohucka. Тут на червоне світло проїхали 5 041 раз. Водії поповнили міську скарбницю на майже 2,5 млн. злотих (25,8 млн грн).

Третє місце також посів Краків. На розі вул. Brozka, Tischnera, Wadowicka та Zakopianska водії 3 641 раз поїхали на червоне світло. За «листами щастя» вони сплатили майже 1,8 млн злотих (18,5 млн грн).

Камери фіксації перевищення швидкості за кількістю порушень були значно результативніші, зафіксувавши понад 719 тисяч таких випадків. 

Найбільше порушень пристрій Swidnica зафіксував у Люблінському воєводстві. На ділянці дороги перед перехрестям вул. Piasecka з трасою S17 у цьому адміністративному центрі за весь 2024 рік водії невиправдано розігналися 21 044 рази.

Друге місце посіла камера контролю швидкості, що розташована в Руді Шльонській Сілезького воєводства. Там на проспекті Powstan Slsskich зафіксовано вдвічі менше порушень швидкості — 10 770 випадків.

Аналіз показує, що порушення в основному сталися через неуважність водіїв, котрі вчасно не помічають зміни швидкісного режиму на проспекті — з 70 км/год до 50 км/год.

Окрім традиційних відеокамер, на дорогах все частіше з’являються секційні вимірювання швидкості. Цьогоріч парк таких пристроїв має зрости ще на 43 пристрої.

Таким чином фіксація порушень швидкісного режиму стане ще щільнішою. Водіям, які перевищують швидкість, загрожують відповідні штрафи.

Санкції за перевищення швидкості:

• до 10 км/год — штраф 50 злотих (502,5 грн) і 1 штрафний бал;
• 11-15 км/год — штраф 100 злотих (1000 грн) і 2 штрафні бали;
• 16-20 км/год — штраф 200 злотих (2010 грн) і 3 штрафні бали;
• 21-25 км/год — штраф 300 злотих (3015 грн) і 5 штрафних балів;
• 26-30 км/год — штраф 400 злотих (4020 грн) і 7 штрафних балів;
• 31-40 км/год — штраф 800/1600 злотих, рецидив, (8040/ 16080 грн) і 9 штрафних балів;
• 41-50 км/год — штраф 1000/2000 злотих (10 050/10 100 грн) та 11 штрафних балів;
• 51-60 км/год — штраф 1500/3000 злотих (15 075/30 000 грн) і 13 штрафних балів;
• 61-70 км/год — штраф 2000/4000 злотих (20 100/40 200 грн) і 14 штрафних балів;
• 71 км/год або більше — штраф 2500/5000 злотих (25 125/50 300 грн) і 15 штрафних балів.

Компанія Stelato представила оновлену версію флагманського седана S9 із гібридною силовою установкою, яка значно збільшує запас ходу та знижує витрати пального. Новинка вже пройшла сертифікацію в Китаї, а старт продажів запланований на квітень. Головною перевагою оновленої моделі є вражаюча паливна економічність — всього 0,25 літра на 100 км у комбінованому циклі.

Оригінальний Stelato S9, що дебютував у серпні 2024 року, мав амбітні плани — компанія очікувала продавати 120 000 автомобілів на рік, однак високий цінник 399 800 юанів (близько 54 850 доларів США) став перешкодою для масового попиту. За перші місяці продажів вдалося реалізувати лише 3 008 екземплярів. Новий варіант із гібридною системою (EREV) стане більш доступним, що може значно покращити продажі.

Зовні Stelato S9 EREV майже не відрізняється від повністю електричної версії, за винятком люка паливного бака, який розташований на задньому правому крилі. Габарити автомобіля залишаються незмінними — 5160 мм у довжину, 2005 мм у ширину та 1486 мм у висоту, а колісна база становить 3050 мм. Вага автомобіля варіюється від 2300 до 2350 кг.

Седан позиціонується як конкурент Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series та Audi A8, а його аеродинамічні характеристики перевершують усіх суперників. Stelato S9 має найнижчий коефіцієнт лобового опору (0,193 Cd) серед представницьких седанів, що позитивно впливає на ефективність руху та запас ходу.

Під капотом Stelato S9 EREV встановлений 1,5-літровий турбомотор BAIC A156T2H потужністю 158 к.с., який виконує роль генератора для підзарядки акумулятора. Привід забезпечує електродвигун на задній осі, що розвиває 304 к.с. Максимальна швидкість обмежена 204 км/год, а система повного приводу не передбачена — це зроблено для зниження вартості та підвищення ефективності автомобіля.

Нова версія Stelato S9 EREV має всі шанси стати популярнішою за повністю електричний варіант завдяки більшій автономності, нижчій ціні та кращій адаптації до реальних умов експлуатації.