Архивы за месяц Февраль, 2025

Електричний флагман Volvo готується до дебюту. Рекламні тизери нових автомобілів

Volvo офіційно підтвердила, що електричний седан ES90, прем’єра якого запланована на 5 березня, зможе проїжджати до 700 кілометрів на одному заряді за циклом WLTP. Однією з головних технічних особливостей моделі стане 800-вольтова архітектура, яка дозволить суттєво скоротити час зарядки. За умови використання зарядної станції потужністю 350 кіловат, поповнити заряд акумулятора з 10 до 80 відсотків можна буде всього за 20 хвилин, а десятихвилинна зарядка забезпечить додаткові 300 кілометрів пробігу.

ES90 відрізнятиметься від спорідненого кросовера EX90 завдяки більш високій напрузі, що підвищить ефективність зарядки. Адаптивне програмне забезпечення Breathe Battery Technology допоможе оптимізувати процес заряджання та керувати температурою батареї. Найдальшою за запасом ходу стане двомоторна версія з батареєю ємністю 106 кВт-год, яка, відповідно до китайського циклу CLTC, зможе подолати до 740 кілометрів.

Volvo також акцентує увагу на екологічності виробництва. У конструкції седана використано 29% вторинного алюмінію, 18% сталі, а 16% пластику створено з перероблених або біологічних матеріалів. Дерев’яні панелі інтер’єру мають сертифікацію Лісової опікунської ради (FSC). Для забезпечення прозорості походження матеріалів буде застосовано систему battery passport на базі блокчейн-технології, де фіксуватимуться дані про видобуток літію, кобальту, нікелю та графіту, а також рівень шкідливих викидів під час виробництва.

За безпеку в ES90 відповідатиме розширений комплекс електронних асистентів Volvo Cars Superset, який включатиме лідар, п’ять радарів, вісім камер і дванадцять ультразвукових датчиків. Окрім того, автомобіль отримає інноваційну систему моніторингу поведінки водія, яку журнал Time визнав одним із найкращих винаходів 2024 року.

Renault відмовляється від найспортивнішої моделі

Renault збирається припинити випуск купе Alpine A110. Останні екземпляри спорткара зійдуть із конвеєра в 2026 році. Про це повідомляє сайт Motor1.

Замовлення на спортивний Alpine A110 припинять приймати за рік. Уже підготували особливі фінальні версії екстремальної моделі. Для Alpine Renault подібні лімітовані модифікації не є рідкістю, причом вартість деяких із них перевищує 250 000 євро.

Зокрема, уже показали новий Alpine A110 R70. Випустять 560 таких авто, присвячених 70-річчю бренду Alpine. Купе не матиме заднього скла, а також отримає карбонові декор, антикрило і колісні диски.

Спорткар Alpine A110 R70 пропонуватимуть лише в 300-сильному виконанні за ціною 122 500 євро, тобто він майже вдвічі дорожчий за стандартну модель.

Крім того, випустять 210 купе у виконанні French Tricolor Edition. Вони ідентичні Alpine A110 R70, але пофарбовані в кольори французького прапора.

Причина припинення виробництва купе Alpine A110 відома — це його вік. Нинішнє покоління середньомоторної моделі випускають із 2017 року. Її дизайн витримано в стилістиці найпершого Renault-Alpine A110 1963 року.

Утім, повністю від спорткарів у Alpine не відмовляться. На зміну A110 в Renault готують абсолютно нове електричне купе.

Політика Трампа зробила інвестиції в електричні вантажівки беззмістовними. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Торік федеральний уряд США посилив вимоги до «вихлопних труб» вантажних автомобілів і фактично змусив виробників, таких як Daimler Truck AG і Volvo AB, вкладатися в електричний сегмент й виробляти значно більше акумуляторних машин. Цьогоріч все йде того, що програму згорнуть.

З інвестицій американських перевізників, не кажучи вже про автовиробників, може вийти звичайнісінький «пшик», оскільки погрози з Білого дому ставлять ранніх користувачів акумуляторних вантажівок у невигідне становище. Тоді власників автопарку підштовхували до електричних вантажівок, а тепер все навпаки — «вихлопним трубам» надається пріоритет.

Прогнози не дуже втішні. З подібним невіглаством стикається бізнес, що вчора був на передових позиціях впровадження в комерційний сегмент електричної мобільності. Про це на своїх шпальтах пише Bloomberg.

Експерти вже називають очікувані правила похмурим ландшафтом на полі вантажних перевезень. Це сприймається як удар по бізнесу, який вклав купу грошей і роки праці в очікуваний перехід на чисту енергію для важких вантажівок.

Два роки тому Руді Діас, 45-річний власник автотранспортної компанії Hight Logistics, яка перевозить контейнери з галасливих портів Лос-Анджелеса, почав додавати до свого автопарку електричні вантажівки великої вантажності. Зараз він може похвалитися 20 електричними вантажівками серед свого автопарку з 75 фур.

Тепер ці інвестиції валяться прямо на очах. Бізнес опинився на порозі краху. Похмурий ландшафт для таких правил є ударом по бізнесу, який вклав купу грошей і роки праці в очікуваний перехід Каліфорнії на чисту енергію для важких вантажівок.

«Це невдача. Це, ймовірно, затримає перехід деяких з цих великих автопарків на електрику», — робить висновок Салім Юссефзаде, гендиректор WattEV, яка витратила десятки мільйонів доларів на будівництво зарядних станцій для вантажівок по всій Каліфорнії.

США не була лідером у впровадженні електротранспорту й найближчим часом точно не буде. Станом на середину минулого року там налічувалося понад 3 000 електричних важких вантажівок, за даними CALSTART, некомерційної організації, що спеціалізується на екологічно чистому транспорті.

А тепер порівняння: Китай додає таку кількість акумуляторних машин кожні 9 днів завдяки своїм дешевшим батареям і вигідним стимулам.

Загалом електромобілі становлять близько 0,5% реєстрацій нових великовантажних автомобілів у США. Китай і Норвегія перевищили 7%, Швеція — 6%, Нідерланди — 3%, а Європа — 1,4%.

«Політичні стимули мають значення. Скоротивши підтримку на цьому ранньому етапі, США зупинять розвиток ланцюжка поставок електромобілів і забезпечать подорожчання своїх вантажівок», — каже Мейні Янг, аналітик BloombergNEF.