Нове дослідження вчених з Університету Саутгемптона показало, що навіть безвикидні автомобілі не звільняють від забруднення. Мікрочастки, що виділяються під час зносу гальмівних колодок, можуть бути ще токсичнішими за викиди дизельних двигунів. Про це повідомляє The Guardian.

Нове дослідження засвідчило, що навіть за умови відмови від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння забруднення довкілля не зникне. Вчені виявили, що мікроскопічні частинки, що викидаються в повітря через зношування гальмівних колодок, можуть бути навіть більш токсичними, ніж викиди дизельних двигунів.

Особливу небезпеку становлять частинки, що містять мідь: вони можуть викликати запальні реакції в легенях. Вплив забруднення від автомобілів уже давно пов’язують із підвищеним ризиком серцево-судинних і респіраторних захворювань.

Однак, тоді як раніше основна увага приділялася вихлопним газам, дослідники попереджають, що значну загрозу становлять викиди, які виникають унаслідок тертя шин, доріг і гальмівних механізмів.

Дослідження, проведене вченими Університету Саутгемптона, показало, що найбільшу небезпеку серед усіх протестованих гальмівних колодок становлять безазбестові органічні. Вони виявилися більш токсичними для клітин легень, ніж частинки дизельних вихлопів.

На другому місці за рівнем токсичності — керамічні колодки. Доктор Джеймс Паркін, провідний автор дослідження, зазначив, що багато хто вважає електромобілі повністю екологічно чистими, але вони продовжують виробляти шкідливі частинки через тертя і зношування доріг, шин і гальм.

Експерти закликають звернути більше уваги на регулювання цих невихлопних джерел забруднення, оскільки вони вже становлять більшу частину викидів твердих частинок від транспорту у Великій Британії та деяких країнах Європи.

ZF Lifetec, глобальний лідер у галузі пасивної безпеки автомобілів, представила першу у світі надувну подушку безпеки для п’яти — Active Heel Airbag. Ця інновація допомагає запобігти серйозним травмам ступні переднього пасажира, особливо коли його сидіння відсунуте назад.

У стандартних положеннях сидіння підлога забезпечує природну опору для ніг, що створює стабільну точку удару п’яти у разі ДТП. Це, своєю чергою, дозволяє контролювати рух колін і сприяє правильному спрацьовуванню колінної подушки безпеки (якщо вона встановлена). Проте коли сидіння зміщене назад, такої опори бракує — саме в таких випадках і працює Active Heel Airbag, створюючи додатковий захист.

Нова система не потребує додаткового простору, оскільки подушка вбудовується під килимок у підлогу. Крім того, вона може встановлюватися і для водія, що дозволить зменшити ризик травм ніг об педалі, особливо під час використання круїз-контролю.

ZF Lifetec планує запустити Active Heel Airbag у серійне виробництво у 2028 році, що стане ще одним важливим кроком у розвитку систем пасивної безпеки автомобілів.