Обнадійливе майбутнє електромотоциклів в Нідерландах зазнало фіаско: уряд вирішив застосувати високий податок на такий транспорт.

Зростання оподаткування електробайків через BPM або «Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen» відоме як податок на приватні транспортні засоби. Експерти прогнозують, що така зміна завдасть серйозного удару по промисловості та споживачах. Про ці новації розповідає The Pack.

Під час пандемії попит на акумуляторний транспорт значно зріс, що стимулювало інновації та змусило кількох виробників випустити більше електричних моделей. Однак за останні місяці сценарій кардинально змінився: кілька стартапів, що займаються виробництвом електромобілів, припинили роботу.

Тепер, з новою фіскальною політикою нідерландського уряду, майбутнє електричних мотоциклів у країні стає ще більш невизначеним. Якщо до цього часу транспорт з нульовим рівнем викидів був звільнений від BPM, то нині це вже переростає в проблему.

Електричні мотоцикли стали об’єктом цього податку за ставкою 19,4% мінус 210 євро. З 1 січня 2025 року споживча ціна Yamaha Tracer залишиться на рівні 16 299 євро. З іншого боку, ціна Energica Experia значно зросте з 30 451,80 євро у 2024 році до 35 010 євро у 2025 році. Цей стрибок на 4 559 євро пов’язаний виключно зі збільшенням податку на придбання транспортних засобів (BPM).

Починаючи з 2025 року, електричні мотоцикли будуть стикатися з витратами BPM майже в сім разів вищими, ніж в електричних (компанійних) автомобілів з аналогічною каталожною вартістю.

Ці заходи значно збільшують різницю в ціні між електричними мотоциклами та мотоциклами, що працюють з ДВЗ. Це можна побачити, порівнюючи Yamaha Tracer 900 GT (ДВЗ) з Energica Experia (електрична). Обидві моделі мають схожі характеристики та популярні для поїздок на роботу в сегменті всюдиходів.

Є ще один неприємний штрих: субсидії, що раніше надавалися покупцям електричних мотоциклів, також будуть скасовані. Звільнення від сплати дорожнього податку буде скасовано, а це означає, що у 2025 році власники електромотоциклів повинні платити як BPM, так і дорожній податок.

Ця зміна особливо шкідлива для країни, де використання мотоциклів не настільки поширене, як в інших європейських країнах. У 2023 році в Нідерландах було в обігу близько 700 000 мотоциклів, що вдвічі менше, ніж у Великобританії, і набагато менше, ніж 8,8 мільйона в США.

Майбутнє мобільності через встановлення високих податків на електричні мотоцикли під великим питанням. Нововведення також суперечить цілям декарбонізації та зменшення заторів у містах. Ці податки можуть перешкоджати впровадженню акумуляторного транспорту, завдаючи шкоди не лише місцевій промисловості, але й цілям Європейського Союзу щодо вуглецевої нейтральності до 2050 року.

Таким чином нова фіскальна політика Нідерландів є суттєвою перешкодою для зусиль із просування екологічних транспортних засобів, перешкоджаючи інноваціям та прийняттю електричних мотоциклів.

У столиці України мають намір переглянути алгоритм роботи наземного громадського транспорту під час повітряної тривоги. Адже у Києві, на відміну від інших міст, досі діє правило зупинення його руху під час тривоги.

Про це написав у своєму Telegram голова Київської міської військової адміністрації Тимур Ткаченко. За його словами, це питання буде порушено на найближчому засіданні Ради оборони Києва. Жодних деталей він не повідомив, а лише пообіцяв повідомити мешканцям та гостям столиці України про подальші дії.

Також Ткаченко заявив, що на засіданні розглянуть питання про службові відрядження за кордон усіх представників органів місцевого самоврядування та співробітників КДВА. А ще питання евакуації машин із вулиць міста, які були пошкоджені внаслідок обстрілу.

Варто зазначити, що мешканці Києва давно закликали владу міста відмінити правило зупинки руху громадського транспорту під час повітряних тривог. Ще до цього закликало керівництво громадської організації «Пасажири Києва», мотивуючи тим, що через це правило економіка міста та перевізники зазнають значних збитків.