Названо марки, які частіше за інших відкликали машини в році, що минає. Ford здає позиції: бренд, який протягом трьох років поспіль лідирував у США за кількістю відкликань через дефекти, поступився першим місцем Tesla. Причому друге місце теж виявилося зайнято: його у 2024 році зайняв концерн Stellantis, до складу якого входять Chrysler, Dodge, Jeep, Ram і Fiat. Таким чином, Ford з його преміальною маркою Lincoln виявився третім.

З початку 2024 року Tesla оголосила лише 15 відкликань, але за кількістю проблемних машин обійшла всіх інших виробників. Так, Tesla відкликала 5,14 мільйона автомобілів, Stellantis — 4,72 мільйона, а Ford — 4,37 мільйона. Stellantis за рік провів 67 сервісних акцій, Ford — 62.

Минулого року, для порівняння, у Stellantis було 45 відкликань. Ford же відправляв машини в ремонт 54 рази: тобто, самих акцій стало більше, але кількість порушених автомобілів знизилася з 5,69 мільйона.

Четверте місце дісталося Honda і Acura, яких минулого року навіть не було в десятці. Японські марки в сукупності оголосили 18 відкликань на 3,8 мільйона машин. Замикає першу п’ятірку General Motors з 33 акціями, що охопили 3,3 мільйона автомобілів.

Далі йдуть BMW, Toyota і Lexus, Kia, Hyundai і Genesis, Volkswagen і Audi. Варто зазначити, що у Subaru за весь рік було тільки одне відкликання, що торкнулося 118,7 тисячі машин. А останнє місце посіла Ferrari теж з одним відкликанням і чотирма суперкарами, яким потрібен був ремонт.

Однією з найбільш часто відкликаних моделей Tesla виявився пікап Cybertruck. У жовтні десятки тисяч екземплярів відправили в ремонт через збій камери заднього виду, а нещодавно на Cybertruck, Model Y і Model 3 виявили проблему з індикатором тиску в шинах. Сервіс доведеться відвідати власникам майже 700 тисяч електрокарів.

Глобальний перехід автомобільної промисловості до електромобілів прискорюється. На цьому фоні в останньому звіті McKinsey попереджає про значне навантаження на ланцюжок поставок критичних для виготовлення акумуляторних матеріалів до 2030 року.

Очікується, що продажі електромобілів зростуть з 4,5 мільйонів одиниць у 2023 році до 28 мільйонів на рік до кінця десятиліття. Цей безпрецедентний попит чинить тиск на доступність основних матеріалів, таких як літій, високочистий марганець і графіт.

Хоча літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї зменшують залежність від дефіцитних матеріалів, таких як кобальт і нікель, вони все ще значною мірою залежать від літію, марганцю та графіту. Перехід на батареї LFP дає деяке полегшення для промисловості, але не усуває дисбаланс у ланцюжку постачання.

Крім того, на видобуток сировини та переробку цих матеріалів припадає близько 40% загальних викидів батареї електромобілів. У звіті McKinsey підкреслюється, що скорочення викидів у цих процесах має вирішальне значення.

На щастя, є кілька нових технологій виробництва акумуляторів, які досягнуть рівня виробництва до 2030 року, включаючи кілька твердотільних складів, які використовують різні матеріали. І вже є кілька випробувальних установок для відновлення літію з геотермальних джерел води.