Electrogenic, британська компанія, що займається переробкою класичних автомобілів, таких як Delorean DMC-12 і Mini, у електромобілі, випустила новий комплект для оригінальної Mazda MX-5.

Комплект замінює чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат родстера Mazda покоління NA на один електродвигун, і при бажанні його можна демонтувати, та без шкоди для авто повернути ДВЗ.

Таким чином, машина отримує 160 к.с. потужності — суттєве збільшення порівняно з оригінальними 128 к.с. у найпотужнішій версії оригінального двигуна. Компанія також замінює оригінальну коробку передач (п’ятиступінчасту механічну, або чотириступінчасту автоматичну) на нову одношвидкісну трансмісію.

У Electrogenic стверджують, що час розгону від 0 до 100 км/год становить «близько шести секунд», порівняно з 8,5 секунди у оригінального родстера. Окрім додаткової тяги, двигун забезпечує посилене гальмівне зусилля за допомогою рекуперативного гальмування.

Інтенсивність рекуперації можна регулювати за допомогою різних режимів руху. Машина має запас ходу близько 250 км завдяки встановленій батареї на 42 кВт-год. Блоки акумуляторів встановлюються під капотом і під підлогою багажника.

Незважаючи на те, що батареї додають 100 кг до ваги автомобіля, Electrogenic стверджує, що налаштування зберігають розподіл ваги 50:50 спереду до ззаду, який визначає керованість MX-5. У Electrogenic підтвердили, що можна переробити всі MX-5 1989-1997 років випуску, і встановлення займає близько тижня. Ціни ще не підтверджені.

Компанія Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), створена американським бізнесменом Джеймсом Глікенхаусом для випуску спорткарів для кільцевих перегонів і перегонів бездоріжжям, розпочала складання дорожніх суперкарів 004S і 004CS. Примітні вони не тільки 659-сильною «вісімкою» у зв’язці з механічною коробкою передач, а й тим, що водійське крісло розташоване посередині, а подушки безпеки відсутні.

Суперкар SCG 004S дебютував ще в 2017 році: він отримав 5,0-літровий твін-турбо двигун, встановлений по центру, і тримісне компонування салону, як у McLaren F1. Мотор працює в парі з шестиступінчастою «механікою». Перелік опцій комфорту скромний: електрорегулювання водійського сидіння в шести напрямках (а у спортивнішої версії 004CS — у чотирьох), мультимедійна система з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, амортизатори Bilstein і система пожежогасіння.

Версія 004CS відрізняється поліпшеною аеродинамікою, колесами з центральним кріпленням і шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а також посиленими гальмами. З початком прийому замовлень Glickenhaus запускає програму персоналізації Founder, яка дасть змогу вибрати унікальні поєднання кольорів та оздоблення.

Раніше повідомлялося, що, незважаючи на відсутність ейрбегів, SCG 004S успішно пройшов краш-тести за методикою EuroNCAP. Безпеку автомобіля перевірили боковим ударом: у нерухомий суперкар в’їхав візок на швидкості 51 кілометр на годину. Кузов деформувався, при цьому манекен у салоні залишився неушкодженим.

Після цього Glickenhaus заявив, що став першою американською компанією, яка пройшла бічний краш-тест на швидкості 51 кілометр без використання подушок безпеки. До цього SCG 004S піддали фронтальному зіткненню, і результат цього тесту теж задовольнив розробників.

Компанія Caterpillar представляє новітні бортові навантажувачі з бортовим поворотом — моделі 250 та 260. Вони прийшли на зміну машинам 242 D3/246 D3 та 262 D3. Вантажопідйомність моделі 250 складає 1220 кг, а 260-й — 1434 кг. Вони оснащуються вертимальною стрілою з висотою розвантаження 2443 та 2626 мм відповідно.

На машинах встановлений турбодизель Cat C2.8T (Tier 3) потужністю 74,5 к.с. Підтримується технологія інтелектуального навісного обладнання SMART. Управління — електрогідравлічне, за допомогою джойстиків.

Кабіна стала помітно просторіша. Корисний обсяг зріс на 22%, а внутрішня ширина та висота — на 76 та 46 мм відповідно. Нове заднє вікно покращило огрядовість. Є кондиціонер та крісло на пневмопідвісці, причому з функцією підігріву (опція). На увагу заслуговує 8-дюймовий дисплей тачскрин Advanced, а також камера заднього виду, у тому числі й кругового огляду (опція).

Дуже важливо, що завдяки новим дверям тепер немає потреби повністю опускати стрілу на опорний контур, що полегшує роботу з навісним обладнанням.

Ще одна новація — гідравлічна система зі збільшенним робочим тиском (до 280 бар). Це дозволяє працювати з додатковими видами навісного обладнання. Стандартний потік складає 86 л/хв, а з опційним пакетом XPS — 113 л/хв для моделі 250 та 129 л/хв для 260-ї. Можна також замовити електронний ключ, який дає змогу розширити можливості гідравліки (High Flow).