Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) и Glovis America начали использовать тяжелые грузовики Hyundai XCIENT на водородных топливных элементах в логистических операциях нового завода в штате Джорджия.
Первый этап предусматривает развертывание 21 грузовика Hyundai XCIENT, что поможет значительно сократить выбросы углерода в логистических операциях Hyundai Motor Group Metaplant America.
XCIENT будут перевозить автозапчасти от поставщиков в центр консолидации на территории завода. В дальнейшем маршрут расширят, охватив более широкую сеть поставщиков.
Для поддержки работы водородных машин Hyundai установит мобильную станцию заправки водородом. Кроме этого совместное предприятие HTWO Logistics, созданное Hyundai Motor Company и Glovis America, работает над полноценной станцией для производства и заправки водородом, которую планируют представить позже.
Вже вдруге у грудні Одеса отримує спецтехніку від японців. Перший транш надійшов 6 грудня, а через тиждень прибув і другий караван машин.
У першому випадку надійшли вісім екскаваторів-навантажувачів Komatsu WB90R. Нині доставлено ще п’ять одиниць спецтранспорту.
З-поміж отриманого, повідомляє мерія, є бортовий автомобіль на тривісному шасі Iveco з крано-маніпуляторною установкою Fassi, три водовозки на ходовій базі Isuzu NP та мобільний кран Kato Premium CR-250RV.
Якщо про згадані екскаватори-навантажувачі та автомобілі Iveco й Isuzu ми часто згадували в інформаційних повідомленнях, то кран Kato на спецшасі у нашій стрічці новин ще не зустрічався. За своїми характеристиками ця кранова установка нічим не поступається кранам на автомобільному шасі.
Відмінність від автокрана лише в тому, що він не такий прудкий, максимально з нього можна вичавити 54 км/год, але це паспортна швидкість з тестових випробувань. Насправді він тихохід, пересувається з об’єкта на об’єкт чи з гаража на об’єкт на невеликі відстані в межах міста.
Ганяти такий спецтранспорт в інші міста, як це під силу автокрану, не раціонально. Втім, комунальному підприємству «Теплопостачання міста Одеси» це й не потрібно, його об’єкти з ремонту, будівництва теплотрас розміщені в обласному центрі.
Зручність в тому, що маючи не гірші характеристики, ніж автомобільний 25-тонник, мобільний кран за габаритами спроможний працювати на таких майданчиках, куди автомобіль з крановою надбудовою просто не увійде, не розвернеться, не зможе маневрувати. А ось CR-250RV це під силу.
По-перше, у нього ходова база, що не перевищує 9,1 м. Для порівняння: автокран ДАК КТА-25 «Силач» має у довжину 12 метрів. Для щільної міської забудови ці заощаджені майже три метри мають велике значення.
По-друге, CR-250RV належить до серії кранових машин CityRange, тобто міського використання. У нього обидві колісні пара керовані.
Якщо тільки в керуванні залучені два колеса, то йому потрібно для розвороту радіус у 8,3 м, а коли усі чотири колеса повертаються для розвороту, то достатньо всього 5 м. Жоден автокран в такий розворот не впишеться.
Є й третій фактор. Скажімо, згаданий вище для порівняння КТА-25 «Силач» має трисекційну стрілу з загальною операційною висотою 21,7 метра, а у Kato CR-250RV — шестисекційна стріла для роботи на 29-метровій висоті.
Додає привабливості потужний економічний 6-циліндровий дизельний двигун Cummins B6.7 (EU Stage V) з безпосереднім уприскуванням і турбонаддув з проміжним охолодженням. Він видає 209 кВт/284 к.с., але при цьому любить солярку гарної якості.
З огляду на те, що одесити в останні роки активно взялися за реконструкцію тепломережі, міняють труби, встановлюють когенераційні машини, такий кран автогосподарству КП «Теплопостачання міста Одеси» стане у пригоді.
Щодо іншого спецтранспорту, то три водовозки ставить на свій баланс КП «Міськзелентрест», а бортову машину з КМУ експлуатуватиме КП «Міські дороги».
В обох грудневих транспортних траншах дарувальник спецтранспорту один — японський уряд та муніципалітет Йокогами, що діють через державне агентство JICA та консалтингову компанію Nippon Koei.
Volkswagen рассматривает возможность переноса производства Golf из немецкого Вольфсбурга в Мексику. Об этом сообщает издание Handelsblatt со ссылкой на источники внутри компании.
Окончательного решения судьбы VW Golf пока нет, но одним из наиболее вероятных кандидатов на роль основного производителя модели в будущем, по информации Handelsblatt, является мексиканский завод в штате Пуэбла. Это крупнейшее производственное предприятие Volkswagen в стране, где ранее в течение почти 40 лет производили легендарный Beetle. Однако в VW пока воздерживаются от комментариев, подчеркивая, что решение еще не принято, а слухи компания не обсуждает.
Причина возможного переноса производства из Вольфсбурга — экономия. Golf имеет меньшую маржу по сравнению с популярными SUV, а высокая стоимость труда в Германии затрудняет содержание производства. Перенос в Мексику мог бы существенно сократить расходы, что сейчас важно для Volkswagen, учитывая переход на электромобили и растущую конкуренцию.
Контекст
Текущая версия Golf Mk8.5 с двигателем внутреннего сгорания будет оставаться в продаже ещё долго — вероятно, до 2035 года. Тем временем новый электрический Golf ID., который должен появиться в 2028 году, получит новую платформу. Именно он заменит Golf с двигателем внутреннего сгорания на конвейере в Вольфсбурге.
Однако перенос производства Golf в Мексику может создать проблемы с экспортом в США из-за возможных 20% импортных пошлин, которые обещал ввести Дональд Трамп. Сейчас на рынке США предлагаются только спортивные версии Golf GTI и Golf R, и продажи этих моделей составляют лишь 3% от глобального объема производства Golf, что делает перенос производства в США экономически невыгодным. Поэтому Volkswagen придется тщательно взвешивать все сценарии, чтобы найти баланс между экономией и логистикой.
16 декабря, 2024 
