Архивы за месяц Ноябрь, 2024

Toyota наповнить ринок спортивними моделями різних класів

Toyota готує одразу кілька нових спортивних моделей. Про це натякнули в оригінальний спосіб — автомобілі анонсували в короткому аніме Grip, яке час від часу випускає Toyota.

В анімаційному відео вказали на одразу чотири нові спорткари Toyota та один Lexus. Зокрема, там згадується нова Toyota MR2. Інформація про відродження цієї моделі циркулювала давно і навіть показали два її концепти — Toyota FT-Se та Sports EV. Очікується, що вона буде 300-сильним гібридом або електрокаром.

Ще одна відроджена модель — купе Toyota Celica, яке може стати електричною альтернативою моделі GR86. Сама Toyota GR86 нового покоління також згадується. Не виключено, що вона стане гібридом і отримає 1,6-літровий турбомотор від Toyota GR Yaris і GR Corolla.

Також у відео натякають на нове купе Toyota Supra шостого покоління. Наразі інформація про нього відсутня, відомо лише, що модель більше не буде використовувати платформу BMW.

Honda анонсувала спецверсії популярної родини скутерів Super Cub. Новини моторинку

Шанувальники двоколісної продукції японської компанії Honda добре знають модель Super Cub, яка є довгожителем у виробничій програмі бренду. Вперше її представили в далекому 1958 році і відтоді в різних варіантах вона розійшлася світом тиражем понад 100 мільйонів екземплярів. Цього року виробництво 50-кубової моделі буде припинено. З цієї нагоди виробник підготував особливі версії — Super Cub 50 Final Edition і Super Cub Hello Kitty Edition.

Цього року кар’єра Super Cub 50 закінчиться, а потужнішу версію Super Cub 110 вирішили зберегти у виробництві. Основною причиною припинення випуску популярної 50-кубової версії є посилення екологічних норм, яким мотоцикли малої кубатури вже не можуть відповідати через свої конструктивні особливості. Ще однією причиною є серйозна конкуренція з боку електричних «побратимів».

«Прощальна» версія Final Edition створена за мотивами моделі 1966 Super Cub C50. Вона отримає синьо-біле забарвлення в стилі ретро, а також сріблясті елементи декору. Крім того, модель отримає двоколірне сидіння і особливу емблему «Honda 50 Final Edition» на передній панелі. Боковини прикрасять аплікації Super Cub C50 у стилі моделі 60-х років.

Також новинка отримала фару та панель приладів у хромованих обрамленнях, багажник у колір кузова та особливий ключ. У рух модель приводить компактний 4-тактний бензиновий мотор повітряного охолодження об’ємом 49 см3. Він має у своєму арсеналі 2,7 кВт/3,7 к.с. потужності та 3,8 Нм крутного моменту.

Крім того, Honda анонсувала ще одну цікаву версію сімейства — Super Cub 50 Hello Kitty Edition. Байк присвячений 50-річчю персонажа японської поп-культури Hello Kitty, створеного 1974 року компанією Sanrio.

Ексклюзивна версія Super Cub Hello Kitty Edition буде запропонована у двох варіантах виконання — 50- і 110-кубовому. Перша має ті самі характеристики, що й Super Cub 50 Final Edition. Друга оснащується мотором об’ємом 109 см3, який розвиває потужність 5,9 кВт/8 к.с. і крутний момент 8,8 Нм.

Версія Hello Kitty отримала двоколірне червоно-бежеве забарвлення, оригінальну шкалу приладів, особливий ключ, велику фронтальну емблему, текстову та графічну символіку Hello Kitty на боковинах, передній панелі та оригінальному двоколірному сидінні, а бокові панелі оздоблені об’ємним зображенням Hello Kitty.

Більш потужна версія вирізняється легкосплавними колісними дисками оригінального дизайну з 10 спицями.

Тираж Super Cub 50 Final Edition становитиме лише 2 тисячі екземплярів, а ціна без урахування податків становитиме 270000 ієн ($1765). 50-кубова версія буде виготовлена тиражем всього 300 екземплярів і обійдеться в суму 300 тисяч ієн ($1961) без урахування податків.

Покупців 110-кубового варіанту буде не більше 1000, а ціна потужнішого варіанту становитиме 350 тисяч ієн ($2288). Замовити новинки можна буде у японських дилерів з 8 листопада.

Керівник Opel розкрив, чому у Німеччині неможливо робити дешеві електрокари. Електромобілі та електрокари

На прес-конференції з європейськими журналістами Флоріан Хюттл наголосив: «батарейні» автомобілі вартістю від 25 до 30 тисяч євро виробляти в Німеччині не можна. Вся справа в рівні зарплат і витратах на електроенергію: ці витрати підвищують собівартість до неприйнятного рівня. Визнання прозвучало після 27-відсоткового падіння продажів Stellantis у третьому кварталі.

Компанія Opel віднедавна належить концерну Stellantis, але заводи досі розташовуються в Німеччині. Випускати масові (і дешеві) електрокари в цій країні важко, а альтернатив не так багато. У Східній Європі проблеми дуже схожі. А імпорт з Китаю економічно недоцільний через загороджувальні мита.

Флоріан Хюттл не приховує, що на його думку у німецького автопрому похмурі перспективи. Без держпідтримки продажі електромобілів продовжать падати, а змінити ситуацію зможе лише довгострокова програма субсидій на «батарейний» транспорт. Поточних адресних заходів підтримки влади Німеччини явно недостатньо.

Позицію боса Opel поділяє найбільший автогігант — концерн Volkswagen. Під загрозою закриття три німецькі заводи, персонал звільнять негайно або змусять піти на скорочення зарплати. Деіндустріалізація автомобільного сектору Німеччини може завершитися всього за кілька десятиліть.