Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстраційних операцій у жовтні 2024 року та визначили, який стан справ на ринку вживаних легковиків в Україні.

Протягом жовтня сумарно зафіксовано 101 тис. перших реєстрацій та угод купівлі-продажу всередині країни, укладених щодо вживаних легкових автомобілів. Це на 2,9% менше, ніж за аналогічний місяць минулого 2023 року, але на 7,7% більше, ніж було у вересні-2024.

Переважають угоди купівлі-продажу на внутрішньому ринку: 83,5% легковиків з пробігом було придбано всередині країни. У кількісному вираженні це 84,3 тис. Частка імпорту авто з пробігом із-за кордону склала 16,5%, або 16,6 тисячі.

Внутрішні перепродажі

На внутрішньому ринку впродовж жовтня сервісні центри МВС зареєстрували 84,3 тис. угод купівлі-продажу вживаних легковиків. Це на 2,6% більше у порівнянні з жовтнем 2023 року, і також на 8,8% більше, ніж було у вересні-2024.

Після невеликого просідання у вересні, викликаного серпневими звістками про ймовірне підвищення податків на автомобілі, обсяги торгів на «вторинці» повернулися до звиклих значень.

Найбільше реєстраційних операцій на внутрішньому ринку традиційно відбулося у Київській області (18,8 тис.) та місті Києві (10,3 тис.). Також у трійці лідерів за перепродажами Дніпропетровська область з підсумком 6,5 тис. угод купівлі-продажу.

Імпорт вживаних легковиків

Привезених із-за кордону вживаних легкових машин у жовтні 2024 року на першу реєстрацію було подано 16,6 тисячі. Цей показник на 23,6% менший, ніж був у жовтні-2023, але дещо більший за той, що був місяцем раніше — на 2,7%.

Після «штучної стимуляції» сегмента (причина — новини про нові податки) було «пригнано» більше машин у серпні, цілком очікувано менше перших реєстрацій відбулося у наступні періоди.

Як і минулого місяця, найактивніше реєстрували пригнані із-за кордону вживані легковики на Львівщині (2,2 тис. перших реєстрацій.), в місті Києві (2 тис.) та Київській області (1,1 тис.).

Варто зазначити, що під кількістю імпортованих автомобілів мається на увазі кількість перших реєстрацій, проведених сервісними центрами МВС. Зазвичай між доставленням автомобіля, митним оформленням, виконанням інших формальностей та першою державною реєстрацією збігає певний час — від кількох днів до кількох місяців.

Проведений аналіз засвідчив погіршення стану справ на ринку електромобілів (BEV) Євросоюзу: між першою та другою половиною 2024 року бажаних позицій досягти не вийшло, що спонукало до невтішних висновків.

Експерти S&P Global переглядають свої попередні прогнози щодо частки ринку BEV на 2025 рік у бік зниження з 27% у першій половині року до 21% сьогодні. Це вже повторне калібрування ймовірних результатів і воно, йдеться на сторінці АСЕА, сигналізує про фактичний крах планів щодо викидів CO2 до 2025 року.

Дехто з експертів пов’язує це зі зменшенням проникнення на ринок BEV, що викликає занепокоєння в столицях ЄС. Схоже, збуваються передбачення багатьох європейських автовиробників, котрі виступали проти введення високих митних платежів на китайські електромобілі, бо це зменшить темпи електромобільності.

«Без цілеспрямованого плану промислових дій у автомобільній галузі ми ризикуємо відстати від США та Китаю. Перевірка реальності показує, що ЄС потребує більш гнучкої системи для виробників автомобілів, щоб досягти амбітних цілей щодо скорочення CO2. Ми повинні забезпечити, щоб галузь використовувала прибуток для інвестування в нові рішення замість сплати штрафів», — заявив міністр транспорту Чехії Мартін Купка.

Лихоманка на ринку електромобілів суттєво підкосила плани виробників, збільшивши їх витрати. Тепер для досягнення цільових показників викидів, їм знадобитися об’єднати кредити з китайськими та американськими виробниками, спрямовуючи платежі виробникам за межами ЄС коштом європейської промисловості.

«Криза, що насувається, вимагає термінових дій. Усі показники вказують на стагнацію ринку електромобілів ЄС у той час, коли потрібне прискорення. Крім непропорційних витрат на відповідність для виробників ЄС у 2025 році, успіх усієї політики декарбонізації автомобільного транспорту знаходиться під загрозою», — підкреслила генеральний директор ACEA Сігрід де Фріз.

Вона зазначила, що з-поміж єврокомісарів знайшлося кілька людей, котрі з позицій здорового глузду й сьогоденних реалій оцінили ситуацію. Виробники вклали значні кошти й продовжуватимуть це робити. Європа повинна продовжувати курс зеленої трансформації.

Тим часом спеціалісти ACEA продовжують закликати політиків ЄС розв’язувати проблеми з високими витратами на відповідність. Мається на увазі відсутність широко розповсюдженої інфраструктури зарядки та стимулювання ринку електромобілів.