Голова компанії CATL, Робін Цзен, заявив про готовність інвестувати в будівництво заводу в США. Він також зазначив, що раніше такі плани блокувалися американським урядом, однак він готовий перезавантажити проєкт. Колишній президент Дональд Трамп раніше висловлював підтримку проєктам, які фінансуються Китаєм, за умови, що вони передбачатимуть виробництво в США.

Трамп прагне заборонити імпорт автомобілів із Китаю, але водночас заявив, що дозволить китайським автовиробникам відкривати заводи на території Сполучених Штатів. Наразі електромобілі, які оснащені батареями CATL, не мають права на податкові пільги через обмеження, встановлені Законом про зниження інфляції. Проте ці обмеження можуть бути змінені, якщо адміністрація Трампа надасть підтримку виробництву на території США.

Цзен підтвердив, що раніше намагався встановити контакт із американськими законодавцями, але ці ініціативи були відхилені. Проте він натякнув, що продовжує розглядати можливість інвестицій у США.

Попри те, що як демократи, так і республіканці, включно з Дональдом Трампом, виступають проти імпорту китайських автомобілів, Трамп відзначав, що не має заперечень проти того, щоб китайські виробники відкривали заводи на території Америки.

На сьогодні CATL не виробляє батарей у США під власним брендом через чинні обмеження. Однак компанія надала ліцензію на свою технологію Ford, яка готується відкрити завод BlueOval Battery Park у Мічигані. На цьому заводі планують випускати літій-фосфатні (LFP) батареї для електромобілів F-150 Lightning та Mustang Mach-E.

Підведення риски під числами жовтня для сегмента електромобілів завершилося з наступними висновками: сумарний обсяг сегмента 6,6 тис., що на 2% більше, ніж у попередньому звітному місяці, і також на 6,8% більше, ніж було торік у жовтні 2023.

Після пікових показників серпня, торги електроавто вийшли на звичайний середньостатистичний рівень, з невеликим загальним збільшенням відносно торішніх результатів.

Структура сегмента за підсумками жовтня наступна: основу складають імпортовані електромобілі з пробігом, частка таких 48,5%, або 3213 шт.

Другий за обсягами підсегмент — внутрішні перепродажі легковиків групи BEV, частка 36,9%, кількість — 2447 шт.

Нові електроавто займають 14,6% у своїй групі, а у кількісному вимірі це 970 штук.

Як змінилися показники за цими підсегментами? (М-М — місяць у порівнянні з попереднім місяцем, Y-Y — у порівнянні з аналогічним місяцем попереднього року):

• Внутрішні перепродажі: ?1,5% M-M, +42,8% Y-Y
• Імпорт вживаних: +1,1% M-M, ?12% Y-Y
• Імпорт нових: +15,8% M-M, +15,2% Y-Y

Загалом ринок електромобілів стабілізувався, обсяги торгів у кожному з підсегментів (без впливу зовнішніх чинників) змінюються не надто, спостерігається незначний приріст, загалом ця частина ринку перебуває на так званому «статистичному плато».

Зменшити рівень торгів тут можуть негативні явища, такі як вимушені відімкнення електроенергії через ракетні та дронові удари терористів. Збільшення обсягів можливе ближче до середини-кінця 2025 року, оскільки з початку 2026 скасовуються пільги на розмитнення електромобілів.

Загальний парк електричного транспорту в Україні (без урахування промислових електрокарів, тролейбусів та рейкових машин) складає 131,5 тис. одиниць. Найбільше у ньому легковиків — 127,8 тис. Вантажівок на електротязі 2,9 тис., також є кілька електробусів (5 шт.), та майже 9 сотень мототехніки.