Щонайменше 130 справ через ДТП за участю електросамокатів розглядалося у судах за останні 5 років за даними пошуковика по судовому реєстру «Бабуся». 34% з них потрапили на розгляд у 2023 році. За порушення самокатників можуть штрафувати від 340 грн до 17 000 грн та на рік позбавити водійського посвідчення.

111 адміністративних та 22 кримінальні справи через ДТП з електросамокатами знайдено в судовому реєстрі станом на серпень 2024 року.

Найбільшу кількість ДТП за участю самокатників було зафіксовано торік: 36 адміністративних та 10 кримінальних справ. Втім, рік до року таких проваджень лише більшає: цьогоріч вже відкрито більше кримінальних справ, аніж за весь 2021 рік. Від початку поточного року у судах вже розглядалося щонайменше 16 адміністративних та 3 кримінальні справи за участю самокатників.

Найчастіші види ДТП, коли в дорожній пригоді винні власне водії самокатів, — це наїзд на пішохода або ж пошкодження майна. У таких справах кермувальники переважно відбуваються сплатою штрафу у розмірі від 340 до 850 грн.

Водночас більшає кількість випадків, коли водіїв самоката «ловлять» за кермом у нетверезому стані. Так, наприклад, торік водій орендованого самоката на тротуарі збив жінку. Під час перевірки у нього виявили 0,9 проміле алкоголю — це приблизно як після вживання 250 мл горілки. Порушника оштрафували на 17 тисяч грн та позбавили водійського посвідчення на рік.

Проте порушників не завжди можна повноцінно притягти до відповідальності: кермувальники можуть не мати водійського посвідчення та просто не знати ПДР. Так, наприклад, кур’єр на електросамокаті, який поспішав на замовлення з 0,33 проміле, у суді доводив, що був тверезий, а самокат не є транспортним засобом. Втім, ці аргументи не допомогли уникнути штрафу у 17 тисяч грн. Вилучити водійське посвідчення, як того вимагає закон, не змогли — у порушника його ніколи й не було.

Наша редакція поцікавилася, як бізнес з прокату самокатів реагує на таку статистику. У компаніях Bolt та Jet зазначили, що закон не вимагає від самокатників наявності водійського посвідчення, проте за правилами їх сервісів кермувальник має бути повнолітнім. Варто зазначити, що документального підтвердження віку сервіси не вимагають: користувачі мають ввести свою дату народження під час реєстрації.

В обох компаніях зазначили, що всі поїздки застраховані на випадок шкоди життя чи майна третіх осіб. Водночас у випадку, якщо у ДТП потрапив неповнолітній, який під час реєстрації накинув собі років (як у справі, коли підліток у Києві протаранив автівку), наслідки цієї автопригоди страховкою або ж не покриваються взагалі (Jet), або ж, в залежності від обставин, сервіс залишає за собою право на остаточне рішення (Bolt).

«Наразі дуже важливо саме на законодавчому рівні розробити чіткі та зрозумілі правила дорожнього руху для електросамокатів та відповідальність за їх порушення. Ми не відстежуємо загалом усі інциденти з електросамокатами, але слідкуємо за страховими випадками — цьогоріч це менше 0,001% від усіх поїздок», — коментує Антон Мілка, керівник напряму з розвитку шерінґових сервісів компанії Bolt в Україні.

Нагадаємо, що у 2023 року водіїв самокатів на рівні закону визнали повноцінними учасниками дорожнього руху — проте спеціальні правила для них досі не затверджені. Кермувальники електросамокатів, моноколес тощо повинні рухатися якомога правіше проїзної частини, користуватися світловідбивними елементами та шоломами. Водночас їздити тротуарами та пішохідними доріжками такому транспорту заборонено.

Минулого тижня прийшли перші 10 пасажирських машин, а вчора для передачі громадам прибуло ще стільки ж. Усі автобуси придбано за державні та місцеві кошти.

Купувалися такі ж машини, що й минулого року. Про це на своєму сайті повідомила Дніпропетровська обласна військова адміністрація.

І хоча в короткому інформаційному повідомленні не вказано ні виробника, ні марку автобусів, із фото вгадуються популярні в шкільних автопарках України «Еталони» Чернігівського автозаводу.

Ці 8-метрові пасажирські машини мають повну стандартизацію до вимог ДСТУ 7013 й відповідають усім передбаченим нормам екологічної та підвищеного рівня експлуатаційної безпеки, що притаманно спецтранспорту для перевезення дітей.

Пасажирські машини мають 28 обладнаних місць для школярів. Також є місця для провожатих і, звісно, одне водійське місце. Усі крісла обладнані ременями безпеки.

В моторній ніші таких автобусів стоїть дизельний 6-циліндровий двигун Ashok Leyland потужністю 123 кВт, що працює в парі з механічною п’ятиступеневою коробкою передач.

У ці дні спецтранспорт проходить реєстрацію у регіональних Сервісних центрах МВС. Школи вже розробляють графіки руху автобусів за заздалегідь затвердженими маршрутами.

«І це не остання партія — далі буде. Не зупиняємося, бо знаємо — потреба ще є», — написав Сергій Лисак, очільник регіону.

Нагадаємо, Дніпропетровська область цьогоріч має найбільшу державну субвенцію коштів на шкільні автобуси — 117 млн 575 тис. грн.

Станом на першу декаду серпня вісім областей сумарно придбали через електронний каталог Prozorro Market 117 шкільних автобусів на загальну суму майже 400 млн грн. Решта регіонів в очікуванні надходжень, адже по всій країні потребують підвезення орієнтовно 300 тис. дітей.

Днями за кошти державної субвенції та співфінансування з місцевих бюджетів до громад Запорізької та Миколаївської областей вже прийшло по 25 шкільних автобусів, Харківської — 21, Хмельницької та Сумської — по 7.