Нові правила Офісу електронного контролю за проїздом GITD передбачають підвищення дискреційної винагороди для інспектора за більшу кількість штрафів, особливо від іноземних перевізників, і кількісті вилучених свідоцтв про реєстрацію.

Скандал підняли експерти найпопулярнішого у Польщі фінансово-ділового порталу Money.pl, в руки яких попала копія листа профспілкових діячів Генеральної інспекції автомобільного транспорту (GITD) до керівництва відомства та уряду.

Йдеться не стільки про констатацію факту, скільки про критичну хвилю обурень на нову «градацію параметрів контрольної діяльності, що впливають на можливі дискреційні винагороди», яку застосували в Електронному пункті контролю за проїздом GITD.

Нагадаємо, дискреційна премія — це форма додаткової винагороди, що призначається працівнику на підставі результатів його роботи. В даному випадку формула GITD визнана дискримінаційною щодо суспільства та водіїв.

Інспектор підсідає на своєрідний «фінансовий наркотик» і потрапляє у справжню залежність: чим більше перевірок закінчується штрафом або вилученням свідоцтва про реєстрацію, тим більша ймовірність того, що дискреційна винагорода для інспектора дорожнього руху буде вищою.

Профспілка вдарила в набат щодо такого «стимулювання» служби інспекторів й надіслала свої критичні зауваження прем’єр-міністру Дональду Туску, міністру інфраструктури Даріушу Клімчаку та голові державної служби Аніті Носковській-Пянтковській.

Зокрема, вказується на список із п’яти факторів, розташованих у порядку від найважливішого до найменш важливого, які визначають, чи отримає інспектор дорожнього руху нагороду:

1. Результативний контроль іноземних організацій.
2. Результативний контроль вітчизняних суб’єктів.
3. Штрафи, накладені у вигляді штрафного повідомлення.
4. Перевірка технічного стану за результатами збереження реєстраційного свідоцтва.
5. Виконання обов’язків заміни за відсутності координатора команди.

Експерти звернули увагу щодо розподілу перевізників на іноземних і вітчизняних. Як пояснює один із співрозмовників, пов’язаних з GITD, першим доводиться платити штрафи готівкою на місці, тому їм складніше захиститися від перевіряючого.

Профспілки GITD вважають, що така ієрархія винагород не відповідає не лише польському законодавству, а й законодавству ЄС. Вони зазначають, що Закон про автомобільний транспорт прямо забороняє цей вид діяльності, оскільки він накладає табу на дискримінацію за країною реєстрації транспортного засобу, місцем проживання водія чи головним офісом компанії.

Також профспілки наголошують, що перевірка не обов’язково повинна закінчуватися штрафом. По-перше, все може бути добре, а навіть якби й не було, згідно зі ст. 41 КУпАП можливе звільнення від покарання. Справа може закінчитися попередженням.

По-друге, відповідно до нових правил контролю за проїздом GITD, зазначена градація переконує, що жоден із контролерів не застосовуватиме ст. 41, оскільки він не отримає належну грошову винагороду — своя сорочка ближче до діла.

У висновках листа профспілки вимагають скасувати такі критерії нагородження як незаконні.

Експерт з безпеки дорожнього руху, керівник веб-сайту brd24.pl Лукаш Зборальський наголошує, що поліція чи GITD можуть створити системи для врегулювання роботи офіцерів чи інспекторів, але вони не повинні базуватися на кількості виданих квитків чи сума штрафних санкцій.

Це може базуватися, наприклад, на кількості проведених перевірок, алеаж ніяк не пов’язування винагороди з фінансовими результатами. Це призведе до ситуації, коли поліцейські чи інспектори не стежитимуть за порядком на дорозі, де це найменш безпечно, а шукатимуть вигоду, вважає Зборальський.

«Встановлення розміру винагороди для інспекторів у залежності від кількості виписаних штрафів і збережених свідоцтв про реєстрацію є скандальним рішенням керівництва GITD», — коментує колишній голова GITD Альвін Гаджадхур, який зараз є радником президента Анджея Дуди.

Зокрема, Гаджадхур вказує, що інспекцію створено для забезпечення безпеки дорожнього руху в широкому розумінні та перевірки дотримання принципів чесної конкуренції в автомобільному транспорті, а не для переслідування водіїв та перевізників.

Реакція прем’єр-міністра Дональда Туска, міністра інфраструктури Даріуша Клімчака та голови державної служби Аніти Носковської-Пянтковської на ганебні дії GITD ще не прозвучала.

Протягом липня вартість скрапленого газу в роздробі зросла більше, ніж на 5% (1,42 грн/л), — до 28,01 грн/л, досягнувши показника кінця квітня. Про це свідчить моніторинг Консалтингової групи «А-95».

Пальне здорожчало у всіх мережах без винятку. Найбільше в середньому — на 2,41 грн/л — збільшилася ціна на ресурс у національній мережі AMIC — на 2-2,70 грн/л залежно від області.

Більш як 2 грн/л додали ціни в мережах Chipo, VST, VostokGaz, SUNOIL, «Укрнафта», Neftek, RLS, Rodnik.

У преміум-мережах ціни на ресурс зросли на 1 грн/л. Менш суттєво здорожчав газ у середньому тільки у «Рур груп», UPG і Shell — на відповідно 80 коп./л, 99 коп./л і 94 коп./л.

У дискаунт-мережах «БРСМ-Нафта» і «Авантаж 7» ціни на LPG збільшилися на 1,71 грн/л і 1,20 грн/л, що призвело до скорочення відриву між ними й маркетмейкерами у липні порівняно з червнем у середньому на 25 коп./л, до 2,72 грн/л.

Потенціал для подальшого здорожчання газу зберігається, адже протягом липня гуртові ціни на LPG збільшилися на 6 860 грн/т, або 3,7 грн/л. Зі слів операторів, розтягнути зростання вдається завдяки дешевим запасам газу, сформованим кілька місяців тому. Також мережі частково жертвували маржею, рівень якої був на непоганому рівні у травні-червні.

Наприкінці липня темпи цін трохи знизилися.

«Нисхідна динаміка валютного курсу в кінці місяця давала можливість залишатися на встановленому рівні. Але у ціни є потенціал зрости до 30 грн/л», — зазначили в одній із великих паливних мереж.

Зі слів операторів, загалом у липні проливи газу були кращими, ніж у травні-червні цього року. Втім, в другій половині місяця продажі почали знижуватися на 3-6% за тиждень. Чіткого пояснення просадці у мереж немає.

«Це може бути сукупність чинників: зростання ціни, більш прохолодна погода, дії ТЦК в регіонах», — зазначили в одній із мереж південно-східного регіону.

Фінська компанія Nokian Tyres, провідний розробник та виробник шин преміум-класу, та UPM, експерт з виробництва біоматеріалів, представили концепт шини, яка виготовлена з відновлюваного матеріалу. Він замінить значну частину сажі, яка використовується у виробництві шин.

Інноваційний матеріал під назвою UPM BioMotion RFF є повністю відновлюваною альтернативою традиційній сажі. Він створений на основі лігніну, що зменшує потребу у викопних матеріалах та знижує викиди вуглецю під час виробництва шин.

Компанія Nokian Tyres вже давно впроваджує інновації для використання цього матеріалу і зареєструвала патент на його застосування у виробництві шин. Зараз Nokian Tyres ліцензує свій патент для компанії UPM, що дозволить UPM забезпечувати сировиною шинну промисловість. UPM вироблятиме матеріал, який незабаром буде готовий до експлуатації, на своєму біохімічному заводі в німецькому місті Лойна.

Концептуальна шина Nokian Tyres Green Step Ligna — це перша в історії шина, виготовлена з використанням UPM BioMotion RFF. Ця повністю відновлювана деревна сировина на основі лігніну виготовляється компанією UPM. У концептуальній шині вся викопна сажа в боковинах замінена новою сировиною.

Концептуальна шина Nokian Tyres, що містить UPM BioMotion RFF, буде представлена на німецькій конференції гумової промисловості DKT 2024 в Нюрнберзі з 1 по 4 липня.

Властивості, що перевершують сажу

«Ми постійно працюємо над інноваціями, які наближають нас до нашої мети — збільшення частки переробленої або відновлюваної сировини в шинах до 50 відсотків у період до 2030 року. З 2022 року частина сажі, яку використовує Nokian Tyres, виготовляється з перероблених матеріалів. Ми розглядаємо лігнін як перспективну альтернативу традиційній сажі, і в майбутньому сподіваємося, що відновлювані наповнювачі на основі лігніну знайдуть своє застосування в шинах, збільшуючи частку переробленої сировини», — пояснює Теему Сойні.

На даний час технічний вуглець використовується як армувальний наповнювач в шинах, що підвищує міцність та еластичність. Згідно з первинними лабораторними випробуваннями, UPM BioMotion RFF має властивості, що перевершують традиційну сажу. Заміна значної частини сажі, яка використовується в шинах, новим відновлюваним наповнювачем відкриває потенціал для створення більш екологічних шин, оскільки наповнювачі складають приблизно 30 відсотків сировини, з якої виготовляються шини.

UPM надасть UPM BioMotion RFF компанії Nokian Tyres для створення прототипу. Процес створення прототипу включатиме тестування перед використанням нового матеріалу у виробництві. Nokian Tyres ретельно оцінить продуктивність, безпеку та вплив на навколишнє середовище матеріалу, порівняно з традиційною сажею.