Китайські автовиробники можуть продовжувати продавати гібриди в Європу за нижчими тарифами, хоча і стикаються там з конкуренцією з боку європейських конкурентів. Про це пише Politico.

Як пише видання, нові мита ЄС на електромобілі китайського виробництва, не поширюються на гібридні автомобілі. Цей виняток дає китайським автовиробникам можливість продовжувати продавати частково електричні автомобілі в ЄС без додаткових витрат — сплачуючи лише поточний 10% тариф на імпорт автомобілів.

Гібридно-електричні моделі продовжують користуватися попитом у європейських покупців на фоні зниження продажів автомобілів у травні. При цьому частка гібридних авто на ринку зросла з 25% у травні 2023 року до 30% за той самий період цього року, згідно з останніми даними Європейської асоціації автовиробників.

Китайські автовиробники вже присутні в цьому сегменті.

Новий завод китайського електромобільного конгломерату BYD в Угорщині, який планується відкрити до 2026 року, буде виробляти як електромобілі, так і гібриди. Цього літа BYD випускає свій перший гібрид для європейського ринку; SEAL U DM-i вже доступний у Великобританії за ціною близько 39 тисяч євро.

Важливо, що такий гібрил не буде обкладатися додатковим митом у розмірі 17,4%, яке стягується з BYD в рамках антисубсидійного розслідування Європейської Комісії. З трьох автовиробників, включених у розслідування, BYD стикається з найменшими додатковими витратами завдяки своїй співпраці зі слідством.

Оскільки продажі електромобілів продовжують падати — цього року кількість нових реєстрацій скоротилася на 12% — гібриди пропонують привабливий шлях для китайських автовиробників, щоб завоювати частку ринку і обійти нові мита.

Але їм доведеться боротися з існуючими автовиробниками, які мають кращі позиції, ніж на ринку електромобілів. Оскільки гібриди зберігають двигун внутрішнього згоряння, європейські виробники оригінального обладнання все ще мають перевагу над багатьма своїми китайськими колегами.

Тільки за вчорашній день, 4 липня, у війська відправлено 14, позавчора — 5 і три дні тому — 15 бусиків. Таку статистику можна помітити на сторінці MK Foundation в Facebook.

У першому випадку техніку отримали чотири бойові підрозділи — з механізованих бригад ім. генерал-хорунжого Марка Безручка та ім. князя Володимира Мономаха, Окремої Степової бригади та радіотехнічного батальйону.

У другому випадку бусами Volkswagen T5 приріс батальйон «Свобода», а у третьому — підрозділ Окремого спеціального полку «Рейнджер».

Уся техніка відправлена у війська в темно-сірій кольористиці матового відтінку й традиційними написами на бортах належності до MK Foundation та партнерських організацій.

Згаданий вище Volkswagen T5 належить до п’ятого покоління фургонів серії Transporter T5. Він вважається найпопулярнішим комерційним автомобілем на українському ринку. І це не голі слова.

Якщо у цивільному використанні його прямі вертикальні положення стінок кузова, рівна підлога та всілякі кріплення для фіксації вантажів роблять авто серії Т5 ідеальним транспортом для малотоннажних перевезень, то в армійців ці особливості мають ще більші переваги.

Головне, що фургон є універсальним транспортним засобом як для перевезення особового складу, так і для логістичних завдань у прифронтовій та фронтовій смузі.

Армійці цінують Т5 за добротну підвіску — попереду незалежну McPherson і позаду двохважільну. Ця ходова добре налаштована і чудово справляється з нерівностями на бездоріжжі чи звичайній ґрунтівці, автомобіль стійкий під час різких поворотів.

При цьому ходова витривала й має гарний ходовий ресурс. Гумки на задній підвісці замінюють раз на 120 тис. км, як і амортизатори та сайлентблоки спереду. Шарові опори й підшипники безвідмовно відходжують по 100 тисяч і більше кілометрів.

Щодо двигунів, то вони за потужністю можуть бути від 115 до 200 і більше к.с. та з об’ємом від 1,9 до 3,2 л. Мікроавтобуси комплектуються як бензиновими, так і дизельними моторами. У будь-якій версії техніка надійна та економічна.