Архивы за месяц Июль, 2024

Спека може спричинити збій у роботі НПЗ в Європі й за її межами. Ринок бензину та дизельного палива

Температура в Європі наближається до рівня, за якого деякі нафтопереробні заводи повинні будуть виробляти менше пального.

Греція бореться з лісовими пожежами. Найближчими тижнями в столиці країни температура може перевищувати + 40°С (104F). У Польщі температура може перевищити межу, коли провідний постачальник пального в країні зможе нормально працювати на своїх НПЗ. За оцінками Macquarie Group, 2023-го на європейських заводах збій, пов’язаний зі спекою, досяг близько 1 млн барелів на день — майже 10% обсягу, що вони зазвичай переробляють.

Температури в Європі значно перевищують сезонні норми, і немає жодних ознак, що це зміниться найближчим часом. Найбільший нафтопереробник Швеції каже, що зміна клімату ускладнює виробництво пального.

Іспанська Repsol SA заявила, що деякі її нафтопереробні заводи можуть мати обмеження через високі температури, але вони спроєктовані, щоб їх витримувати. Orlen повідомила, що нафтопереробні заводи в Гданську та Плоцьку працюватимуть у звичайному режимі за температури приблизно -25°С до +36°С.

Щоб справлятися зі спекою, компанія планує встановити так звані чиллери для покращення охолодження.

«Зі зміною клімату та підвищенням температури стає все складніше підтримувати низьку температуру і тиск у верхній частині фракційної вежі», — сказав Людвіг Колберг, речник шведської компанії Preem, додавши, що це може обмежити пропускну здатність.

Європейські нафтопереробники не єдині, кому доводиться мати справу зі спекою.

У США регіони Східного узбережжя та Середнього Заходу можуть постраждати найбільше. Операції там спроєктовані для боротьби із зимовим холодом, а не з літньою спекою, сказав Ренді Хурбурун, керівник лондонського відділу переробки Energy Aspects Ltd.

Найбільші нафтопереробні заводи країни, що розташовані на узбережжі Мексиканської затоки, мають більші градирні та сховища для охолоджувальної води, що дозволяє їм краще витримувати літні температури.

Тим не менш, висока температура створює навантаження на виробничі підрозділи. Градирні, теплообмінники з повітряним охолодженням та інше обладнання, що використовується для відводу технологічного тепла від установок нафтопереробного заводу, працюватимуть посилено. Тривала літня спека може перевантажити регіональні електромережі, змушуючи раптово зупиняти цілі станції, сказав Хурбурун.

Окремі блоки також можуть зупинятися. Минулого літа на нафтопереробному заводі Valero Energy Corp. McKee, штат Техас, через високі температури позапланово було закрито ключову установку каталітичного крекінгу рідини для виробництва бензину. Нафтопереробний завод Exxon Mobil Corp. у Бейтауні втратив електроенергію через FCC після того, як через сильну спеку в Техасі спрацював котел.

Нафтопереробні заводи на Близькому Сході, як правило, краще справляються з екстремальною спекою, ніж заводи в Європі, оскільки вони створені для цього. Зокрема, вони налаштовані на роботу при вищому робочому тиску. Це означає, що вони можуть ефективно працювати за вищих температур навколишнього середовища, сказав Алан Гелдер, віцепрезидент із переробки, хімікатів і нафтових ринків консалтингової компанії Wood Mackenzie Ltd.

MG представила недорогий аналог Toyota RAV4. Новинки світового авторинку

У Великій Британії на Фестивалі швидкості в Гудвуді презентували новий MG HS другого покоління. Кросовер надходить у продаж з кінця липня за ціною від 24 995 фунтів стерлінгів ($32 000). Подробиці новинки розкрили на офіційному сайті MG.

Кросовер MG HS кардинально змінився та став елегантнішим і стрімкішим. У нього висока віконна лінія, рельєфні боковини та нахилені задні стійки даху. Широка овальна решітка радіатора поєднується з вузькими світлодіодними фарами. До того ж, авто трохи підросло і за розмірами його можна порівняти з Toyota RAV4.

Габарити MG HS 2025:

  • довжина — 4655 мм;
  • ширина — 1890 мм;
  • висота — 1655 мм;
  • колісна база — 2765 мм.

Новий MG HS став просторішим, а об’єм його багажника виріс до 570 л. На передній панелі тепер встановлено два 12,3-дюймових дисплеї.

Комплектація MG HS 2025 буде дуже багатою. Зокрема, версія SE отримала діодні фари, безключовий доступ, кондиціонер, круїз-контроль, камеру, парктронік, датчики світла та дощу, навігацію, електропривід крісла водія.

Топовий варіант Trophy додає камери кругового огляду, електропривід дверей багажника, бездротову зарядку смартфонів, Усі версії моделі отримали набір систем безпеки MG Pilot — автоматичне гальмування, утримання в смузі руху, контроль «сліпих» зон та втоми водія.

Кросовер MG HS дебютував у двох модифікаціях. Бензинова версія оснащена 1,5-літровим 169-сильним турбомотором і здатна розігнатися до 100 км/год за 9,4 с. Можна обрати 6-ступінчасту механічну КПП та 7-ступінчатий робот DCT.

Плагін-гібрид оснащений 1,5-літровою турбочетвіркою на 142 к. с. та 209-сильним електромотором. Батарея на 24,7 кВт.год дозволяє проїхати 120 км в електричному режимі.

Пізніше лінійку поповнить звичайний гібрид. До речі, усі три версії будуть доступні для MG HS в Україні. На нашому ринку модель зявиться в 2025 році — про це в ексклюзивному коментарі Фокусу повідомив офіційний імпортер MG.

Автопілот Tesla найкраще працює на маршрутах Ілона Маска. Техніка і технології

Інсайдери стверджують, що система допомоги водієві від Tesla Full Self-Driving найкраще працює на маршрутах, якими користується генеральний директор компанії Ілон Маск.

Ілон Маск протягом багатьох років вихваляв зусилля Tesla щодо автономного керування, особливо її систему Full Self-Driving (FSD). Схоже, це відбувалося не тільки через безпосередній зв’язок мільярдера з Tesla, а й через те, що для нього FSD об’єктивно працював краще.

Business Insider з посиланням на нинішніх і колишніх працівників Tesla пише, що компанія оптимізувала свої автономні нейронні мережі спеціально для маршрутів, якими користуються генеральний директор Ілон Маск і інші водії з VIP-статусом (приміром, YouTube-блогери і працівники компаній мільярдера).

Працівники Tesla стверджують, що дані від VIP-водіїв мали пріоритетний статус. Помилки в роботі, про які вони повідомляли, швидше виявлялися і виправлялися. Наслідком цих дій стало те, що програмне забезпечення Tesla може краще керувати маршрутами, якими пересувається Маск та інших VIP-водіїв і їхній досвід користування автопілотом значно кращий, ніж для середнього водія Tesla.