KIA готує оновлену версію EV6. Нещодавно прототип електричного кросовера помітили на тестах. Він був припаркований поряд із актуальною версією моделі.
Судячи з опублікованих фото, електрокар отримав нову передню панель із трикутними фарами, як у EV5. Також можна відзначити перероблений передній бампер з іншим повітрозабірником та нові ліхтарі на кормі. Більше змін не вдалося розгледіти через щільне маскування.
Салон кросовера залишився за кадром. Інсайдери заявляють, що оновлений EV6 піде шляхом IONIQ 5 і отримає нову інформаційно-розважальну систему, розширений пакет систем допомоги водієві та нові варіанти обробки.
Електрокару обіцяють збільшити запас ходу. Акумулятор на 77,4 кВтг замінять батарею ємністю 84 кВтг. Дебют рестайлінгового KIA відбудеться у другій половині цього року.
В Україну доставлено перші 12 модульних мостів від проєкту Світового Банку «Відновлення основної логістичної інфраструктури та мережевого сполучення (RELINC)». Про це повідомляє пресслужба Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури.
Модульні конструкції будуть встановлені на місці зруйнованих внаслідок бойових дій мостів.
Загальна довжина мостів — 475 метрів, вартість — понад $15 млн. Закупівлю обладнання здійснив підрозділ ООН UNOPS Ukraine.
Найближчими тижнями очікується постачання ще шести мостових систем загальною довжиною 238 метрів, а також проведення навчання щодо їх встановлення.
З грудня 2022 року Україна вже отримала шість модульних мостів від Швеції, 18 — від Чехії, 10 — від Норвегії.
Франція передала три тимчасові мости для певних локацій. Фінляндія готує пакет допомоги, до якого також увійдуть тимчасові мости.
Також у червні 2023 року в Україну прибули перші модульні мости від американських фондів: неприбутковий фонд The Conflict and Development Foundation (CDF) та фонд Говарда Баффета фінансували постачання в Україну дев’яти модульних мостів.
Renault Trucks на своєму заводі Neotrucks почав переробляти старі магістральні вантажівки з сідельними пристроями для напівпричепів у термінальні тягачі на електротязі. Причому для роботи на яких не потрібні водійські права.
Перероблені машини автоматично переходять в технологічний транспорт, використання якого можливе лише в межах портового чи залізничного терміналів, розподільчого центру чи підприємства. Швидкість тягача не перевищує 25 км/год, ця особливість дозволяє керування ним навіть без водійських прав.
У новому виконанні магістральні машини позбуваються дизельного двигуна та його супутніх агрегатів. Тут уже немає коробки передач, відсутні радіатор та інші атрибути, притаманні автомобілям з ДВЗ. Масивні дизельні силові агрегати виробник замінив електромоторами. Замість паливних баків встановлено акумуляторні батареї.
Зазнала змін і сама кабіна. Спальники в задній частині салону демонтували. Там тепер зробили вхід до кабіни. Сидіння водія та пасажира також перероблені – вони обертаються.
Для терміналів, великих підприємств купівля такого тягача для роботи на внутрішньому дворі вигідна. По-перше, перероблена в електричну версію вантажівка з пробігом дешевша відносно нового електричного термінального тягача, а працює як нова.
На заводі Neotrucks кажуть, що дефіциту в замовленнях такого транспортного засобу немає. Перші 25 одиниць вже поставлені профільним компаніям, в портфелі замовлень вже лежать готові контракти на 40 вантажівок такого типу. Ще багато замовлень лежить на стадії обробки.
Одними з перших економічні переваги та кадровий стимул зрозуміли власники французьких терміналів: рішення з переробкою старих магістральників в продуктивні екологічно чисті термінальні тягачі дозволить компенсувати у терміналах Франції нестачу кваліфікованих водіїв.
22 марта, 2024 
