Незважаючи на те, що на дорогах Каліфорнії все ще тестується багато автономних тестових автомобілів від китайських компаній, дані штату показують, що минулого року вони проїхали набагато менше миль, ніж у 2022 році.

Минулого року авто китайських компаній Pony.ai, WeRide, Baidu, AutoX і Didi Global сумарно проїхали приблизно 200 000 км по штату, що на 70% менше, ніж у 2022 році. З них WeRide є єдиним одному дозволено проводити випробування без водія за кермом. Pony.ai набрав найбільше кілометрів, але його показники впали на 82% порівняно з 2022 роком, тоді як показники AutoX і Didi впали на 84% і 90% відповідно.

Інформація від Департаменту автомобільних транспортних засобів Каліфорнії показує, що у випадку AutoX лише 13 із 44 автономних тестових транспортних засобів, зареєстрованих нею, використовувалися у 2023 році, і багато з них проїхали менше 16 км кожен. Лише троє проїхали понад 160 км, причому один подолав 542 км протягом року, інший проїхав 5832 км, а третій проїхав 6064 км. Парк WeRide складається лише з 14 автомобілів, але разом вони проїхали понад 67 592 км.

Цікаво, що минулого місяця Didi Research America вийшла з державної програми тестування машин на автопілоті з нерозкритих причин. У 2022 році її тестові автомобілі подолали приблизно 60 000 км.

Декілька американських політиків висловили занепокоєння тим, що китайські компанії тестують свої безпілотні автомобілі на місцевих дорогах. У листопаді двопартійна група законодавців попросила 10 компаній із китайськими зв’язками відповісти на запитання про дані, які вони збирають під час тестування на дорогах Каліфорнії та в інших штатах. За даними джерел, цей тиск не сподобався китайським технологічним компаніям.

За словами галузевого аналітика AlixPartners Хіманшу Ханделваля, компанії також можуть відмовлятися від інвестицій, оскільки нормативні перешкоди ускладнять комерціалізацію автономних транспортних засобів для масового ринку.

Результати дослідження, проведеного у 2022 році, наробило багато галасу кілька днів тому. Автори роботи запевняють, що виявили переконливі докази того, що електромобілі зовсім не такі безпечні для навколишнього середовища, як вважалося раніше. Ба більше, автори запевняють, що вони також більш токсичні, ніж авто з бензиновим двигуном, пише Daily Mail.

У результаті піднявся галас, а Агентство навколишнього середовища США (EPA) почало власне розслідування, щоб розставити всі крапки над «і». Співробітники EPA проводять аналогічний аналіз, щоб зрозуміти, як викиди від шин і гальм варіюються від електричних до стандартних транспортних засобів. В агентстві вважають, що їхні результати все ж таки покажуть, що електромобілі справді кращі за навколишнє середовище та здоров’я людей, попри результати дослідження 2022 року.

Зазначимо, що дослідження 2022 року було проведене незалежною організацією і виявило, що викиди шин і гальм виділяють у 1850 разів більше твердих частинок, ніж сучасні вихлопні труби, оснащені фільтрами, які знижують викиди.

Автори дослідження дійшли висновку, що це пов’язано з вагою авто: оскільки електромобілі значно важчі, ніж авто на бензині, вони є більшими забруднювачами. Водночас вага електромобілів чинить більший тиск на шини та гальма, а тому вони зношуються швидше. У міру зносу шини та гальма виділяють все більше твердих частинок або мікропластику — ці частинки надзвичайно малі, а тому їх легко вдихнути. Більш ранні дослідження вже показали, що вдихання цих частинок може викликати проблеми зі здоров’ям, зокрема: хвороби серця, легень, астму, рак.

Однак EPA заявляє, що електромобілі оснащені рекуперативними гальмівними системами, які працюють як генератори — повертають енергію назад в електричну систему автомобіля для поповнення запасу ходу. Зазначається, що ці системи дають змогу захистити гальма, а тому вони зношуються повільніше.

У своїх доказах Агентство з охорони довкілля у своїх твердженнях посилається на інше дослідження 2022 року, яке показало, що гальмівні системи електромобілів сповільнюють швидкість зносу гальм електромобілів на 68%.

Однак у дослідженні вчені порівняли викиди з шин електромобілів з викидами з вихлопних труб авто з двигунами внутрішнього згоряння, а не зосередилися на прямому порівнянні зносу шин і гальм. У своєму розслідуванні співробітники EPA планують зосередитися на прямому порівнянні шин автомобілів. Таким чином дослідники планують отримати краще уявлення про те, який вплив шини й гальмівні системи електромобілів мають на якість повітря.

За словами професора Технологічного інституту Вірджинії Хешама Ракха, на жаль, надзвичайно складно визначити повний обсяг мікропластику, який виділяють шини. Завдання також ускладнюється тим, що дослідникам доведеться відокремлювати мікропластик, викинутий шинами в міру їхнього зносу, від мікропластику, який вже перебуває в повітрі. Дані показують, що мікропластику в повітрі вже настільки багато, що середньостатистична людина щорічно їсть, п’є і вдихає від 78 000 до 211 000 частинок.

Інші дослідники запевняють, що для об’єктивності картини, викиди необхідно оцінювати протягом усього життєвого циклу — так звані викиди «від колиски до могили». Вони охоплюють процес видобутку та обробки матеріалів, що використовуються для виготовлення кузова авто, двигуна та акумулятора, а також викиди в процесі виробництва та складання транспортних засобів.