Індійська компанія Force Motors випустить дешеву копію Mercedes-Benz G-Class. Йдеться про подовжену версію рамного позашляховика Gurkha з п’ятьма дверима. Тоді як актуальне, четверте покоління моделі доступне виключно в тридвох компонуванні.

Варто зазначити, що Force Gurkha вже початково схожий на «Гелендваген». У нього такий самий незграбний кузов з плоскими панелями, круглими фарами і формою скління.

Судячи з опублікованого тизера, п’ятидверна версія буде ще більше схожа на G-Class. Зокрема абрисом вікон та отворами задніх дверей.

Інформації про технічну складову майбутнього п’ятидверного Gurkha немає. Тридверний позашляховик четвертого покоління використовує чотирициліндровий турбодизель робочим об’ємом 2,6 л. Потужність агрегату — 91 к.с. при 3200 об/хв. Максимальний крутний момент в 250 Нм доступний в діапазоні від 1400 до 2400 об/хв.

Коробка — механічна з п’ятьма передніми передачами та однією задньою. Привід — повний, що підключається. Також в наявності знижувальна передача та ручне блокування диференціалів на обох осях.

Офіційну презентацію п’ятидверного Force Gurkha заплановано на серпень 2024 року. Як стверджується, індійський G-Class буде вп’ятеро дешевшим за оригінальний німецький позашляховик.

У новому звіті Аналітичного центру Roland Berger, який опублікувала Коаліції чистих вантажів, повідомляється, що для фінансування переходу на електричні вантажні транспортні засоби знадобиться 1 трильйон доларів. І це без вартості акумуляторного транспорту.

Глобальний бюджет здебільшого спрямований на інфраструктуру, яку слід розвивати активніше. Висновки експертів Roland Berger насамперед стосуються комерційних перевезень та енергетичної інфраструктури.

Коаліція чистих вантажів, що об’єднує асоціації перевізників, вантажовідправників, виробників транспортних засобів з цим погоджується і вже розгорнула широке обговорення аналітичного трактату.

Очікується, що індустрія вантажівок інвестує майже 620 мільярдів доларів лише в зарядні станції для вантажівок. Комунальна підтримка сягне щонайменше 370 мільярдів доларів.

«Важкі електромобілі мають більш інтенсивні потреби в зарядці, і вони вимагатимуть в три рази більше інвестицій в інфраструктуру на транспортний засіб, ніж середні легкові електромобілі», — підкреслюється в дослідженні.

Автори уточнюють, що пакет у $1 трильйон не враховує придбання електромобілів, вартість яких удвічі або навіть утричі більша у порівнянні з дизельними. Якщо класична дизельна вантажівка сьогодні коштує 180 000 доларів, то за електричну вантажівку доведеться віддати 400 000 доларів.

Аналіз Roland Berger викликав позитивну реакцію у колі виробників, перевізників, логістичних служб. Доєдналися до обговорення не тільки представники вантажного сектора автоперевезень, але й пасажирського.

«Примушувати транспортний сектор переходити на електричні вантажівки, не враховуючи всього, що пов’язано з цим, не має сенсу. Це дослідження є тривожним дзвіночком і має змінити розмову. Автобусна промисловість США має сильний потенціал. екологічний рекорд, прибирання автомобілів з доріг і зменшення заторів. Ми продовжуватимемо підтримувати кліматичні ініціативи, але вони мають бути засновані на реальності, а реальність така: інфраструктурі зарядки потрібно пройти довгий шлях, перш ніж перехід на електромобілі буде успішним», — розповідає Американської автобусної асоціації Пітер Пантузо.

«Ми зіткнулися з недофінансованим мандатом на 1 трильйон доларів, який має величезні наслідки для американського споживача. Ви не подолаєте перешкоди, ігноруючи їх, і це дослідження показує високі інвестиційні витрати, необхідні для електрифікації індустрії комерційних автомобілів», — погоджується з висновками експертів глава American Trucking Associations Кріс Спір.