Архивы за месяц Февраль, 2024

Власники Tesla Cybertruck жаліються на те, що кузов вкривається іржею після дощу. Відкликання автомобілів

Футуристичний електричний пікап Cybertruck від Tesla, представлений у 2019 році, нарешті почав надходити до клієнтів після кількох затримок. Однак деякі власники вже скаржаться на проблеми з іржею на кузові з нержавіючої сталі.

Згідно з повідомленнями на форумі Клубу власників вантажівок Cybertruck, деякі власники помітили невеликі помаранчеві плями, що з’явилися на їхніх вантажівках після того, як вони проїхали під дощем всього кілька днів. Вони стверджують, що ці плями є ознаками корозії і що для видалення їх потрібно відполірувати.

Посібник користувача Tesla попереджає, що екстер’єр Cybertruck схильний до корозії, і радить власникам негайно видаляти з автомобіля будь-які корозійні речовини, такі як мастило, масло, пташиний послід або дорожню сіль. Він також рекомендує використовувати воду і м’яке, не миюче мило для очищення вантажівки.

Однак деякі власники стверджують, що проблема ржавіння пов’язана не з зовнішніми забрудненнями, а з недоліками самої нержавіючої сталі. Вони вказують на те, що Cybertruck має бути виготовлений зі спеціального сплаву, стійкого до фарбування та ржавіння, як це продемонстрував генеральний директор Tesla Ілон Маск, вдаривши по вантажівці кувалдою під час презентації.

Кузов Cybertruck з нержавіючої сталі є однією з його найхарактерніших особливостей, оскільки він надає транспортному засобу міцного та футуристичного вигляду. Передбачається, що він також забезпечить додаткову міцність і захист, оскільки Маск стверджував, що вантажівка може витримати кулі.

Однак кузов з нержавіючої сталі також створює певні труднощі в обслуговуванні та ремонті, оскільки вимагає спеціальних інструментів і технологій для роботи з ним. Деякі власники вирішили обтягнути свої вантажівки вінілом або іншими матеріалами, щоб уникнути проблеми іржавіння і кастомізувати свої транспортні засоби.

Tesla офіційно не коментує проблему іржавіння, але деякі власники кажуть, що вони зв’язалися зі своїми місцевими сервісними центрами, і їм сказали, що передзвонять, коли інструменти та рішення будуть доступні.

Проблема з іржею стала останньою невдачею для Cybertruck, який зіткнувся з кількома виробничими та дизайнерськими проблемами з моменту свого дебюту. Спочатку було заплановано доставити вантажівку наприкінці 2021 року, але через проблеми з ланцюжком поставок та регуляторні перешкоди терміни були перенесені на 2022 рік. Вантажівку також довелося доопрацювати, щоб відповідати стандартам безпеки та законодавчим нормам, наприклад, додати бічні дзеркала та склоочисники.

Попри труднощі, Cybertruck залишається одним з найбільш очікуваних і розкручених транспортних засобів на ринку електромобілів, з більш ніж одним мільйоном попередніх замовлень станом на липень 2021 року. Очікується, що він складе конкуренцію іншим електричним та гібридним пікапам, таким як Ford F-150 Lightning, Rivian R1T та GMC Hummer EV.

У США хочуть ввести більш суворі закони про автономні машини. Техніка і технології

У Каліфорнії зростає занепокоєння щодо безпеки безпілотних вантажівок, що спонукає до дискусій щодо введення нових обмежень. Це сталося після кількох інцидентів за участю транспортних засобів, розроблених Cruise та Alphabet.

Наразі дозвіл на використання автономних транспортних засобів у Каліфорнії підпадає під юрисдикцію державних регуляторів. Однак сенатор Дейв Кортез виступив ініціатором законопроекту, який пропонує суттєві зміни в контролі, припускаючи, що міста повинні наглядати за дозволами на безпілотні транспортні засоби та відповідними правилами.

Крім того, окремий законопроект повинен ввести зобов’язати водія бути присутнім за кермом будь-якого безпілотного автомобіля вагою понад 4 536 кг.

Ця пропозиція з’явилася через чотири місяці після того, як дебати про автономні транспортні засоби на дорогах Каліфорнії досягли апогею, коли в жовтні круїзне робототаксі збило пішохода. Хоча цей інцидент не стосувався безпілотної вантажівки, як і недавній випадок наїзду автомобіля Waymo на велосипедиста, у багатьох громадах Каліфорнії поширюються настрої проти робототаксі.

Reuters зазначає, що попередня версія законопроекту, пов’язаного з вантажівками, була ухвалена законодавцями Каліфорнії минулого року, але пізніше на неї наклав вето губернатор Гевін Ньюсом, який стверджував, що поточна нормативна база є адекватною.

Зараз у Каліфорнії заборонено експлуатацію автономних вантажівок, але розробляється нормативна база, яка дозволить їх використання. Такі штати, як Техас і Арканзас, уже дозволяють тестування та експлуатацію безпілотних вантажівок.

Поліси автоцивілки подорожчають після реформи. Новини автострахування

Оновлений закон про автострахування потягне за собою підвищення вартості страхового поліса. Але він дозволить впровадити в Україні європейські підходи до формування страхових полісів та отримати дієвий механізм відшкодування страхових виплат. Про це голова фінансового комітету Ради Данило Гетманцев сказав у інтерв’ю Інтерфакс-Україна.

«Напевно, підвищення відбудеться. Замість вартості одного повного бака на рік доведеться сплачувати вартість двох. Але навіщо сплачувати вартість навіть одного літра за фактично бездіяльний механізм? Сьогодні люди роками не можуть отримати компенсацію за ОСЦПВ, ходять по судах, врешті отримують копійки, якщо взагалі отримують. Людям дійсно потрібен такий інститут? Переконаний — ні!», — зазначив народний депутат.

Законопроєкт про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників транспортних засобів (№8300) пропонує поступово підвищити розміри страхових сум (максимальних розмірів страхової виплати) до розмірів, встановлених у країнах Європейського Союзу.

Зараз ліміт відповідальності страховика за шкоду, заподіяну життю та здоров’ю, становить 320 000 грн на одного потерпілого, незалежно від кількості потерпілих, а за шкоду, заподіяну майну потерпілих, — 160 000 грн на одного потерпілого, але не більше 800 000 грн на одну страхову подію.

Упродовж двох років після введення закону в дію пропонується поетапно збільшити ці суми за шкоду, завдану життю та здоров’ю потерпілих осіб, до 1 млн грн на одного потерпілого та 20 млн грн на один страховий випадок незалежно від кількості потерпілих осіб, а за шкоду, завдану майну потерпілих осіб, — до 2 млн грн на один страховий випадок незалежно від кількості потерпілих осіб.

Крім того, законопроєктом передбачено:

  • швидке здійснення гарантійних виплат потерпілим особам за страховиків-банкрутів до введення в дію закону (зараз це роки, а пропонується до 90 днів);
  • пряме врегулювання у всіх випадках дорожньо-транспортних пригод, в яких шкода завдана лише транспортному засобу, що дозволить потерпілій особі звертатись за страховою виплатою до свого страховика, навіть якщо винуватець не застрахований;
  • розширення застосування європротоколів — оформлення заяви про страхове відшкодування при ДТП без участі поліції;
  • запровадження порядку розрахунку розміру страхової виплати без урахування зносу та здійснення страхових виплат у розмірі, необхідному для відновлення транспортного засобу, та поширення дії страхового покриття на пасажирів транспортного засобу, який спричинив дорожньо-транспортну пригоду;
  • зменшення строку розгляду заяви про здійснення страхової виплати з 90 до 60 днів з дня подання заяви про здійснення страхової виплати та встановлення вичерпного переліку документів, необхідних для отримання страхової виплати та підстав для відмови у здійсненні такої виплати.

«Це класна якісна реформа автоцивілки для людей», — резюмував Гетманцев.