Згідно з нещодавнім неофіційним повідомленням з Китаю, майбутня оновлена Tesla Model 3 RWD матиме модернізовану батарею. У статті йдеться про те, що версія початкового рівня буде оснащена літій-іонними батареями CATL M3P. CATL вже кілька років є постачальником LFP-батарей для деяких версій початкового рівня Model 3/Model Y від Tesla.

Очікується, що новий блок буде зберігати близько 66 кВт.год енергії, порівняно з 60 кВт.год LFP сьогодні (і 55 кВт.год раніше в початковій версії). Ці додаткові 6 кВт.год (або 10%) можуть збільшити запас ходу CLTC з 346 миль (556 км) до приблизно 380 миль (понад 610 км).

До речі, нові батареї CATL M3P також можуть бути використані в оновленій Tesla Model Y (кодова назва Juniper), яку, за чутками, планують представити у 2024 році. Згідно з повідомленням, батарея буде зберігати 72 кВт.год.

Тим часом, попри відсутність офіційного підтвердження щодо Tesla Model 3 Highland, вважається, що вона вже не за горами і незабаром може розпочати виробництво на заводі Tesla Giga в Шанхаї. Як повідомляється, зараз тривають випробування тестових автомобілів.

За неофіційною інформацією, виробництво може розпочатися у вересні 2023 року, щоб вийти на ринок до кінця цього року.

Нова батарея — це, звичайно, лише одна з багатьох можливих змін, які будуть внесені в автомобіль. Інші повідомлення вказують на те, що модель буде трохи довшою, спортивнішою та витонченішою, ніж раніше.

Загальна стратегія полягає в тому, що Tesla працює над новою Model 3, щоб збільшити свої продажі або, принаймні, запобігти їх зниженню, оскільки дана модель вже достить тивалий час присутня на ринку і потребує оновлення.

Цілком можливо, що інші нові версії Tesla Model 3 матимуть структурні акумуляторні батареї з новими циліндричними акумуляторними елементами типу 4680 (які зараз використовуються в Tesla Model Y AWD). Наразі нічого не можна сказати точно, оскільки Tesla не коментує чутки про Highland/Juniper.

Мережа Supercharger компанії Tesla значно надійніша, ніж у її конкурентів на сучасному ринку. Про це свідчать дані нещодавнього аналітичного звіту E-Vision Intelligence Report компанії J.D. Power.

Протягом першого кварталу 2023 року близько 21,6% водіїв електромобілів, які відвідали громадські зарядні станції, що не належать Tesla, виявили, що не змогли зарядити свої електромобілі. Для порівняння, лише 3,9% водіїв Tesla, які користуються мережею Tesla Supercharger, повідомили про подібні проблеми.

«Коли справа доходить до надійності, жоден інший постачальник навіть близько не стоїть до Tesla», — зазначається у звіті J.D. Power.

У дослідженні J.D. Power зазначається, що власники автомобілів Tesla повідомили про найвищу задоволеність громадськими зарядками. За 1000-бальною шкалою Tesla набрала 734 бали, тоді як середній показник для всіх інших виробників склав 558 балів. Мережа Supercharger компанії Tesla, що налічує 19 500 зарядних пристроїв, є найбільшою мережею зарядки електромобілів у США, оскільки мережі, що використовують комбіновану систему зарядки, налічують близько 11 500 швидких зарядних пристроїв.

«Tesla просто має найбільшу і найнадійнішу мережу швидкої зарядки», — йдеться у звіті J.D. Power.

Як зазначається у звіті Automotive News, стандарт NACS від Tesla набирає таких темпів розвитку, що, швидше за все, стане галузевим стандартом у Північній Америці. Ford, General Motors, Rivian і Volvo досягли домовленостей про впровадження Північноамериканського стандарту зарядки Tesla на своїх електромобілях протягом наступних кількох років. Stellantis і Hyundai розглядають можливість укладення подібних угод.

SAE International також оголосила, що підтримуватиме стандартизацію NACS від Tesla шляхом розробки стандартів виробництва, продуктивності та надійності системи. Очікується, що ця ініціатива буде реалізована в короткі терміни.

J.D. Power, зі свого боку, зазначила, що мережа Supercharger виграє від того, що є більш високо інтегрованою, ніж її конкуренти. Елізабет Креар, віце-президент J.D. Power з питань електромобілів, розповіла про цю перевагу.

«Це дозволяє Tesla контролювати і тестувати сумісність між апаратним і програмним забезпеченням транспортного засобу та апаратним і програмним забезпеченням Supercharger», — сказала вона.

Не секрет, що мережа зарядних станцій Supercharger є однією з набільших переваг володіння електромобілями Tesla. Якби цей позитивний досвід можна було б скопіювати завдяки впровадженню NACS, то автовиробники, які не належать до Tesla, могли б запропонувати своїм клієнтам кращі умови заряджання для електромобілів.

«Відсутність громадської зарядної інфраструктури була головною споживчою перешкодою для переходу на електромобілі протягом останніх 12 місяців, за якою йдуть такі проблеми, як обмежений запас ходу, час, необхідний для зарядки, і неможливість заряджатися вдома або на роботі. Якщо досвід користування електромобілями Tesla може бути скопійований для власників електромобілів конкуруючих брендів, то впровадження NACS іншими виробниками може покращити якість та надійність заряджання в цілому», — зазначив Креар.