Архивы за месяц Январь, 2023

В Німеччині назвали найпопулярніші вживані кросовери. Автомобільні рейтинги та номінації

Німецький сайт Autoscout24.de провів опитування серед автомобілістів Німеччини, в ході якого склав список із п’яти найбільш затребуваних кросоверів на місцевому вторинному ринку.

Виявилось, що німці беззастережно підтримують власні марки. При цьому вартість старих машин німецьких брендів досить висока навіть для європейців. У лідерах рейтингу очікувано виявилися головні автовиробники Німеччини: Volkswagen, Audi та BMW.

Найпопулярнішим кросовером у німців є Volkswagen Tiguan. Середня вартість уживаної моделі в Німеччині складає 32 090 євро. Слідом розташувався Audi Q5, який в середньому можна придбати на домашньому ринку за 44682 євро. Примітно, що Тигуан за минулий рік подорожчав у Німеччині на 5 відсотків, тоді як Q5 додала 11.

Три місця, що залишилися, зайняли кросовери BMW. Трійку лідерів замкнула модель X5, яку оцінюють у 55 427 євро. Далі йдуть X3 і X1, які на домашньому ринку в середньому можна купити за 36 216 та 28 129 євро. Якщо X5 у 2022 році подорожчав на 26 відсотків, то найменші моделі баварської марки навіть трохи подешевшали.

Американський клон Mercedes-Benz 1920-х продають дорожче за сучасний S-Class. Автомобільні аукціони

На аукціоні RM Sotheby’s продають незвичайний ретро-автомобіль Excalibur із 1983 року випуску. Його дизайн натхненний знаменитим Mercedes-Benz SSK 1928, але він оснащується більш сучасним обладнанням. Подробиці про автомобіль розповіли на сайті аукціонного будинку.

Ідея створення Excalibur виникла ще на початку 60-х. Тоді компанія Studebaker показала автомобіль, який розробив Брукс Стівенс. Він також є відповідальним за створення Jeep Waggoner.

Стівенс надихнувся оригінальним Mercedes-Benz SSK, але захотів його модернізувати. У результаті виробництво Excalibur Series IV стартувало 1980 року і завершилося 1986 року. Усього було випущено 3500 таких авто.

У 1980-х Excalibur Series IV був далеко не дешевим автомобілем. Тоді його ціна становила понад 65 тисяч доларів, що приблизно дорівнює вартості трьох спортивних автомобілів Chevrolet Corvette тих років.

Насамперед Excalibur виділяється своїм дизайном. Попереду у нього довгий капот і хромована радіаторна решітка. Фари кріпляться до поперечки між крилами, як у оригінального Mercedes-Benz SSK. Знизу розміщена третя центральна фара, яка повертає вбік разом із рухами керма.

З обох боків моторного відсіку Excalibur встановлені хромовані вихлопні труби. У Series IV вони були підробленими з міркувань безпеки, хоч у попередніх вони були функціональними.

У багажнику автомобіля можна знайти відкидне сидіння. Його можуть використовувати як дорослі, і діти.

В інтер’єрі Excalibur розмістилися два шкіряні сидіння з високою спинкою. Автовиробник використовував для салону тільки дорогі матеріали, такі як дерево зебрана на панелі приладів і дверних картах. На панелі приладів розміщено кілька циферблатів та покажчиків швидкості, тиску мастила, температури охолоджувалльної рідини, тахометр та амперметр.

Під капотом Excalibur знаходиться двигун V8 305 GM потужністю 155 к.с. Він працює в парі з триступінчастою автоматичною коробкою Turbo-Hydramatic THM-400, яка передає потужність на задні колеса.

Excalibur Series IV розганяється від 0 до 100 км/год приблизно за 15 секунд. Погані динамічні характеристики пов’язані з величезною вагою автомобіля близько двох тонн.

Виставлений на аукціон Excalibur Series IV Roadster проїхав лише 4635 км. Автомобіль добре зберігся.

Торги за ексклюзивний автомобіль пройдуть 26 січня у США. Передбачувана ціна за лот становить від 100 000 до 150 000 доларів, тобто він дорожчий за новий Mercedes S-Class у початковій версії.

Іранці назвали умови створення спільного з Росією автовиробництва. Новини світового авторинку

Іран не відкидає можливості створення спільного з Росією підприємства з виробництва автомобілів, пише РИА «Новости» з посиланням на представника Міністерства промисловості, копалень та торгівлі Ірану Оміда Галібафа. Проте все залежить від інтересу росіян до іранських автомобілів: якщо продаж буде досить високим, на порядку денному виявляться інвестиції в російсько-іранський автопром.

За словами Галібафа, співпраця залежить від того, наскільки успішними будуть іранські машини на російському ринку.

«Після цього ми вже розглядатимемо інвестиції в спільне виробництво та розвиток нашого ринку авто в Росії», — сказав представник міністерства.

Щодо експорту, то в листопаді стало відомо про підписання меморандуму про постачання до Росії автомобілів на 300 мільйонів доларів.

Минулого тижня іранські ЗМІ оголосили про старт постачання машин Iran Khodro (IKCO) до РФ, проте Галібаф цю інформацію спростовує. Він уточнив, що налагодити ввезення автомобілів вдасться лише після отримання необхідних документів у Росії, включаючи схвалення типу транспортного засобу, яких у іранських «бюджетників» поки що немає. Привозитимуть машини у готовому вигляді або у вигляді комплектів, які збиратимуться на російських заводах.

Росія та Іран, які перебувають під тиском санкцій, минулого року прискорили зближення. Розмови про можливе виробництво спільного автомобіля почалися влітку: тоді йшлося про складання в Ірані, але жодних подробиць не було. Також влада ісламської держави не виключала варіант укладання певної співпраці з АвтоВАЗом та виробництва запчастин для задоволення потреб обох країн.