На шоу CES 2023 у Лас-Вегасі презентували концептуальний Italdesign Climb-E. Безпілотний електромобіль присвятили 55-річчю італійського кузовного ательє. Про це повідомляє офіційний сайт Italdesign.

Новий Italdesign Climb-E — безпілотний мінівен довжиною 3969 мм та висотою 2180 мм. Він складається з двох секцій — верхньої пасажирської капсули та нижнього модуля із силовою установкою.

Електрокар Italdesign Climb-E оснащений 109-сильним двигуном і розвиває 120 км/год, причому з цією швидкістю він може їздити як вперед, так і назад. Батарея на 65 кВт.год забезпечує запас ходу 320 км, а зарядити її у швидкому режимі на 80% можна за 15 хвилин. Також передбачено можливість бездротової зарядки.

Italdesign Climb-E повністю автономний і всередині немає керма чи педалей. У салоні встановлені численні дисплеї, також зображення проектуються на вікна і на асфальт перед авто.

Головна «фішка» авто — інтеграція його в сучасний «розумний» будинок. Верхня секція Italdesign Climb-E відокремлюється від нижньої та може підніматися у квартиру на спеціальному ліфті. Так, пасажири сідають в авто, не виходячи на вулицю.

Сьогодні однією з найдорожчих частин батареї є катоди, а їхній тип NMC (нікель-марганцево-кобальтовий) разом із самим літієм підвищує їхню вартість, пише TechnologyReview.

Але цього року все може змінитися завдяки альтернативі — LFP катодам. Літій-залізо-фосфат (LFP) — недорогий катодний матеріал, і його вже використовують для виробництва літій-іонних батарей.

Компанії швидко оцінили фінансову вигоду, і частка ринку LFP-батарей стрімко зростає: з 10% світового ринку електромобілів у 2018 році до 40% у 2022 році. Tesla вже активно використовує акумулятори LFP у своїх машинах, а Ford і Volkswagen збираються випустити кілька моделей на LFP-акумуляторах.

У 2023 році модернізації зазнають не лише катоди, а й аноди. Зараз у Li-Pol акумуляторах, незалежно від складу катода, для утримання іонів літію використовується графіт. Але вчені хочуть запровадити замість графіту кремній, який дозволить збільшити ємність батарей і прискорить їхню зарядку. Раніше кремній не підходив для виробництва батарей — він надто недовговічний. Але розробникам вдалося вирішити цю проблему.

Ще два роки тому стартап Sila почав впроваджувати кремнієві аноди для акумуляторів у фітнес-пристроях. Компанії вдалося отримати грант $100 млн від уряду США на будівництво заводу. І тепер Sila підписала контракт із Mercedes-Benz на виробництво матеріалів для акумуляторів електромобілів.

Інші виробники не поспішають швидко відмовлятися від графіту й воліють їх змішувати. Наприклад, OneD Battery Sciences, яка співпрацює з GM і Sionic Energy, збирається поставити на комерційну основу такий «мікс» уже цього року.

Аналітики спостерігають зростання в сегменті переробки акумуляторних батарей, що віджили своє, адже зростання споживання батарей вимагає великої кількості нікелю, літію та кобальту. Заводи з переробки активно відкриваються в США, Китаї та Європі.

Ринок акумуляторів у США активно просувають у Вашингтоні. Уряд підписав «Закон про зниження інфляції», за яким на фінансування клімату й екологічно чистої енергії (у тому числі на виробництво електромобілів і акумуляторів) буде виділено $370 млрд.