В післяноворічний тиждень (2-8 січня) ціни на пальне в Україні продовжували зниження як в оптовому сегменті, так і На АЗС. На наступний тиждень (9-15 січня) очікується, що ціни продовжать зниження через незначний попит та високий темп поставок.

Засновник групи «Прайм» Дмитро Льоушкін каже, що в перший тиждень року в напрямку країн Європейського Союзу виїхало багато українських бензовозів. Але пропускні пункти на кордонах працюють нормально за виключенням кордону між Молдовою та Румунією, де є затори та автоцистерни вимушені стояти в черзі по кілька діб.

«Темп поставок дуже високий, запаси пального на АЗС збільшуються, а споживання впало вдвічі. Відповідно трейдери встигають возити з випередженням і ціни в опті за минулий тиждень(2-8 січня) знизилися на 4 грн за літр. Відповідно ціни почали знижуватися і в роздрібному сегменті. Ми знизили ціни на пальне на гривню», — говорить бізнесмен.

Він зазначає, що на поточний тиждень (9-15 січня) ціни в оптовому сегменті продовжать знижуватися поки не стабілізуються, а ціни на АЗС знижуватимуться і надалі.

«На цьому тижні оптовий сегмент опуститься до своєї нижньої межі, а роздріб продовжить зниження ще тиждень або два. Це звісно не стосується заправок преміум-сегмента таких як ОККО або WOG. 5 лютого очікується вступ в дію ембарго ЄС щодо поставок російських нафтопродуктів та перебої з поставками пального в Україну. Тож з середини лютого ціна знову зростатиме», — говорить Льоушкін.

Аналітик профільного видання «НафтоРинок» Олександр Сіренко також говорить, що в післяноворічний тиждень ціни на пальне на зовнішньому ринку рухнули, а темп поставок пального залишається високим. Запаси палива на АЗС ростуть що спричинило падіння цін в опті та на роздрібному ринку.

«На деяких регіональних мережах проливів немає зовсім. Можливо ситуація зміниться на цьому тижні, як ділова активність почне відновлюватися, але не минулому попит був дуже слабким. На роздрібному ринку ми побачили суттєве зниження цін, наприклад столичне KLO знизило ціни на 1,5 грн/л. При цьому рівень поставок дуже значний. Пального завезли якщо не на місяць, то на дві декади точно», — каже експерт.

За його словами, найбільш відчутною є динаміка цін на ринку автогазу. Там падіння цін продовжиться і на цьому тижні та може сягнути за 26 грн/л.

Навіть у виробників із гарною репутацією є невдачі. Експерти назвали найпроблемніші двигуни різних брендів.

Відкривають антирейтинг двигуни Toyota та Lexus. Власникам Lexus IS і RS знайомі не надто надійні бензинові V-подібні «шістки» 2GR об’ємом 2,5 і 3,5 літра. Найменший з них страждав від абразивного зносу через негерметичний короб повітряного фільтра, а більший — від недостатнього охолодження циліндрів.

На другому місці знаходиться серія бензинових турбомоторів M271 на 1,6 та 1,8 літра. Ними оснащувалися седани Mercedes-Benz C- та E-класу з 2002 по 2015 роки. У агрегатів виходив з ладу ланцюг ГРМ вже через 100 тис. км, також мотори страждали нагаром у циліндрах, мимовільними попаданнями палива в олію та іншими проблемами.

Є невдалі екземпляри і BMW. З 2004 по 2011 роки марка випускала лінійку рядних бензинових «шісток» N52 об’ємом 2,5 та 3,0 літра. Обидва агрегати зарекомендували себе як «пожирачі» олії, адже навіть за час обкатки йшло до 1,5-2 літрів на 1000 км.

Далі йде компанія Volkswagen. Марка вже друге десятиліття намагається вирішити проблеми з турбомоторами TSI об’ємом 2,0, 1,8 та 1,4 літра. Всі ці агрегати відрізняються швидким зносом ланцюга ГРМ, а також дуже вразливою турбіною, яка виходить з ладу через масляне голодування та облома поршнів вже за 150-200 тис. км.

Замикають антирейтинг агрегати Audi лінійки V6 EA837 об’ємом 2,4 та 2,8 літра, які встановлювалися на машини в середині 2000-х років. Вони славилися задирами в циліндрах, що з’являлися через тендітний силуміновий блок. Справа в тому, що блок призначений для ідеального палива та олії, яку передбачалося замінювати кожні 6-8 тис. км. Зрозуміло, таких рекомендацій дотримуватися неможливо.