Консалтингова компанія Deloitte опитала понад 26 тисяч автомобілістів у всьому світі, щоб з’ясувати, що їх утримує від придбання електрокара. Виявилося, що для 52 відсотків жителів США вартість електричних машин — як і раніше, головний відштовхуючий фактор.

У листопаді минулого року середня ціна електромобіля на північноамериканському ринку становила 65 041 долар, і це невиправдано дорого для більшості.

Не розглядає купівлю електромобіля через високу ціну половина опитаних у Японії. У Німеччині той самий чинник відзначили 44 відсотки респондентів, в Індії — 36 відсотків. У Китаї, ринок якого наповнений бюджетними електрокарами, ціна відлякує лише 19 відсотків покупців.

Для німців головною проблемою залишається недостатній запас ходу, який турбує 57 відсотків учасників опитування, для індійців — брак публічних зарядних станцій (43 відсотки), для жителів Південної Кореї — тривала зарядка (49 відсотків). Китайців найбільше хвилюють питання безпеки тягової батареї (32 відсотки).

Також Deloitte дізналася, яким респонденти вбачають свій наступний автомобіль. Машини з ДВС, як і раніше, найкращі: у США за них проголосували 62 відсотки, в Індії — 53 відсотки, у Південно-Східній Азії та Німеччині — по 51 відсотки. Менше половини опитаних оберуть таку машину в Китаї (45 відсотків), у Південній Кореї (38 відсотків) та Японії (36 відсотків). Гібриди найбільше цікавлять японців (36 відсотків), а електрокари — китайців (27 відсотків).

З’ясувалося також, що більшість не приваблює ідея передплати тих чи інших функцій автомобіля. Так, у Китаї 54 відсотки хотіли б заплатити за них один раз, в Індії — 49 відсотків, у США — 46 відсотків. За місячну підписку висловилися 21 відсоток опитаних із Японії та Південно-Східної Азії, 20 відсотків із США, 16 відсотків із Німеччини та лише вісім відсотків із Китаю.

Однак до такої практики підключаються все більше виробників: абонентську плату ввели Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Audi та інші, причому йдеться про різні функції — від автопілота до підігріву сидінь.

Volkswagen нещодавно оголосив про серйозний набір оновлень для свого повністю електричного хетчбека ID.3, але з відходом у минуле машин з ДВЗ компанія не збирається відмовлятися від своєї відомої моделі Golf, яка дала ім’я цілому класу автомобілів. І тепер голова бренду Томас Шефер сказав, що культовий значок може бути нанесений на електромобіль після того, як версії з двигуном внутрішнього згоряння знімуть із виробництва.

Цьогорічний Golf Mk8 має пройти фейсліфтинг цього року, внаслідок чого, ймовірно, йому додадуть технологію м’якого гібрида. Нещодавні шпигунські знімки також показали, що VW допрацює інформаційно-розважальну систему, збільшивши розмір центрального сенсорного дисплея.

«В обох [ID.3 і Golf] є причина залишитися», — сказав він. «ID.3 — це вже дуже відомий логотип для електрифікації. Ми створили його і зв’язок Volkswagen та ID працює; немає необхідності скасовувати його або повторювати. По-друге, у нас є такі знакові бренди, як Golf та GTI. На даний момент ми опрацьовуємо наш майбутній склад та логіку найменування. Ми, ймовірно, дотримуватимемося ID. — але водночас культові моделі також носитимуть їхнє ім’я, як це сталося з ID.Buzz.»

На питання, чи означає це, що у Volkswagen потенційно може бути автомобіль під назвою ID.Golf, Шефер відповів: «Може». Він додав, що у Polo менше шансів перейти в еру електромобілів, ніж у його більшого побратима.

Шефер також повідомив, що ім’я GTI буде електрифіковано, можливо, за рахунок нового значка GTX.

Шефер підтвердив, що новий невеликий повністю електричний Volkswagen знаходиться на шляху до того, щоб стати точкою входу в лінійку електромобілів компанії, і визнав, що робота над дешевшою і компактнішою моделлю почалася. Майбутня новинка отримає назву ID.2 і її вартість буде набагато меншою за 25 тис. євро. Однак у компанії хочуть розробити ще дешевшу модель, яка не буде дорожчою за 20 тис. євро.