Продажі нових легкових автомобілів Premium-сегменту в 2022 році встановив рекордні показники, досягнувши позначки в 17,5%. Хоча були місяці, коли доля преміуму навіть перевищувала 20%.

В минулому році в Україні було продано 7 тис. нових автомобілів Premium-сегменту, що склало 17,5% від загального ринку нових автомобілів (40 тис.). Це рекордний показник на українському ринку і на 4 пп більше, ніж було зафіксовано в 2021 році (13,4%).

Найбільш популярним брендом Premium-сегменту в Україні в 2022 році стали автомобілі BMW. Кожний 4-й автомобіль сегменту саме цього бренду. На другому місці Mercedes-Benz, завершує ТОП-3 — Audi.

Найпопулярнішою моделлю в минулому році також став автомобіль баварського бренду — BMW X5 — з долею майже в 10% преміям сегменту. На другому місці — Mercedes-Benz GLE. Ще одна модель BMW — X6 — завершує ТОП-3 сегменту. Взагалі, всі моделі ТОП-10 — це автомобілі SUV-Premium-сегменту.

Цікаво, що 50% всіх продажів Premium-сегменту в Україні приходиться на Київ та Київську область. На другому місці — Дніпро з долею 10%, 3-і — Львівська та Одеська області. Ще виділяється Одеський регіон, де майже кожен 4-й проданий новий автомобіль — преміям сегенту.

Німецький стартап Hopper Mobility, який розробляє гібрид електровелосипеда та автомобіля, за три місяці зміг зібрати понад 580 000 євро в рамках нового раунду краудфандингу. Зібрані інвестиції підуть розвиток серійного виробництва.

Як повідомила компанія, це заплановано на другу половину 2023. Виробництво пілотної серії планується розпочати у першому кварталі 2023 року.

За останні кілька місяців Hopper звернувся до мережі приватних інвесторів Companisto із проханням інвестувати в компанію. Інвестиції були можливі від 250 євро. 280 інвесторів зібрали суму понад 580 тисяч євро.

Хопер — це транспортний засіб з трьома колесами, двома сидіннями, дахом та кермовим колесом. За правилами дорожнього руху хопер — це велорикша, але компанія обіцяє комфорт легкового автомобіля. Маючи класифікацію pedelec (електричка до 25 км/год), бункер можна також використовувати на велосипедних доріжках. У салоні можуть розміститися двоє дорослих або один дорослий та двоє дітей, а багажник має місткість 90 літрів. Також доступний вантажний варіант, який пропонує місце зберігання до 290 літрів вантажного об’єму замість другого сидіння.

За попередньою інформацією на сайті компанії, електромобілю-роверу потрібно лише 2 кВт.год/100 км. Порівняно із звичайними електромобілями це лише сьома частина споживаної потужності на тій самій відстані. Дальність дії становить до 60 кілометрів і може бути збільшена вдвічі до 120 кілометрів за допомогою додаткової батареї. Акумулятори знімні та заряджаються від будь-якої розетки. Як розширення планується встановити сонячну панель на даху для майже автономної роботи (до 5 км додаткового пробігу за годину сонячного світла).

Електромобілі, залиті солоною водою під час ураганів та інших природних катаклізмів, схильні до ризику виникнення пожежі, оскільки може роз’їсти акумулятор і викликати коротке замикання, пише InceptiveMind. Але вчені з Університету Центральної Флориди розробили технологію, яка може запобігати загорянню електромобілів і скоротити час заряджання акумулятора до трьох хвилин.

Наразі електрокари переважно обладнані літій-іонними батареями з органічним електролітом у своєму складі. Однак такі електроліти занадто леткі та можуть легко спалахнути через перезаряджання, перегрівання і роз’їдання водою корпусу акумуляторів.

Учені створили так звану «водяну» батарею — замінили органічний електроліт на солону воду, щоб створити більш безпечний та ефективний акумулятор.

Це не перша спроба використання солоної води як електроліта, але попередні концепти страждали низьким виходом енергії, повільним часом зарядки, поганою стабільністю і корозією. Каліфорнійцям вдалося покращити технологію, використовуючи іони металів, що трапляються в природі, які містяться в солоній воді, такі як натрій, калій, кальцій і магній, для створення батареї з подвійним катіоном, яка вміщує більше енергії. Це дозволило їм подолати повільність попередніх конструкцій акумуляторів на водній основі. До того ж, ученим вдалося до сягти головного — можливості практично блискавично заряджати подібну батарею (за 3 хвилини).

Дослідники розробили тривимірний цинково-мідний анод, що містить тонкий захисний шар з оксиду цинку зверху, щоб вирішити проблеми з нестабільністю, зростанням дендритів і корозією. Нова тривимірна наноструктурована поверхня мідно-цинкового сплаву дозволяє дослідникам точно контролювати електрохімічні реакції, тим самим підвищуючи стабільність батареї та здатність до швидкого заряджання.

Каліфорнійські дослідники працюють зараз над досвідченим зразком і впевнені, що їх розробка не тільки переверне індустрію електротранспорту, а й буде чудовою мотивацією для використання електромобілів у всьому світі як екологічного транспорту.