Архивы за месяц Октябрь, 2022

Haval почав продаж кросовера з витратою палива 1,55 л на 100 км.. Новини світу гібридних авто

У Піднебесній відкрили прийом замовлень на Haval H6 DHT-PHEV: бензин-електричну версію «шістки» третього покоління, яка потребує підзарядки від розетки. Залежно від версії різняться не тільки опції і ціни, а й характеристики. Усього доступно три модифікації Haval H6 DHT-PHEV за 160-174 тисячі юанів (приблизно 22,5 — 25,5 тисяч доларів).

Принципова конструкція всіх Haval H6 з послідовно-паралельною гібридною силовою установкою DHT-PHEV однакова: під капотом 1,5-літровий турбомотор, який пов’язаний із колесами двоступінчастим редуктором, є електродвигун у приводі передньої осі, а тягова батарея розташована під підлогою салону.

Навіть «в базі» плагін-гібрид H6 розвиває до 326 кінських сил і 530 Нм, проте акумулятор у такої версії маленький — на 9,4 кіловат-години. Без активації бензинового двигуна кросовер може проїхати 55 кілометрів, витрата палива за циклом WLTC — 2,82 літри на 100 кілометрів.

Більш дорогим гібридам покладено тягові батареї на 19,3 або 20,0 кіловат-години. Такі кросовери витрачають 1,55 літра пального на 100 км пробігу в змішаному циклі WLTC і можуть проїжджати на електротязі до 110 км. Усередині H6 DHT-PHEV повторює вихідну модель дворічної давності.

Компанія GAC показала електричний хетчбек із запасом ходу понад 500 км. Новинки світового авторинку

П’ятидверка Aion Y концерну GAC зазнала оновлення. Тепер вона називається Aion Y Plus. Приставка Plus в даному випадку означає збільшення в розмірах: довжина збільшена з 4410 мм до 4535 мм. Колісна база колишня (2750 мм), а майже все збільшення дісталося задньому звису, причому обійшлося без серйозного перекроювання кузова: дах і бічні панелі колишні, але п’яті двері і задній бампер стали об’ємнішими. Це дозволило збільшити об’єм багажника на 39 літрів (загальний показник не вказано).

Автівка має нові фари та інший передній бампер із зменшеним повітрозабірником. Задні ліхтарі тепер об’єднані перемичкою, поріг багажника став нижчим, а майданчик для держномера переїхав із бампера на п’яті двері.

З центрального тунелю зникли всі ручки та кнопки, тепер тут лише підсклянники та ніші для гаджетів. Замість колишньої шайби за перемикання режимів трансмісії відтепер відповідає правий підкермовий важіль. Віртуальні прилади тепер вже є «у базі»: для них передбачений екран діагоналлю 10,25 дюйма.

Рушійною силою новинки є електромотор, встановлений на передній осі. Його потужність становить 204 к.с.. Дальність ходу новинки становить від 510 до 610 км.

Aion Y Plus вже доступний для замовлення у КНР. Базова ціна зросла лише на 300 доларів — до 19700 доларів.

Компанія Ford створила унікальний спосіб зменшення радіусу повороту автомобіля. Техніка і технології

Американський автовиробник Ford запатентував ідею як зменшити радіус повороту машини. Виявляється, можна обійтися без складних механізмів. На думку компанії, досить просто змінити крутний момент на окремих колесах.

За задумом автовиробника, спеціальний контролер відстежуватиме кут повороту рульового колеса та швидкість обертання коліс, обчислюючи необхідність зменшення радіуса повороту.

Ford назвав цю функцію режимом допомоги при повороті. При її активації система знижуватиме крутний момент, що передається на заднє внутрішнє колесо, і передаватиме більший крутний момент до обох передніх коліс. У свою чергу зниження моменту, що крутить, для задніх коліс буде досягатися за рахунок гальмування, а тому систему можна буде використовувати і для передньопривідних автомобілів.

Втім, фахівці вважають малоймовірним, що дана розробка доб’ється комерціалізації, адже іншими компаніями вже використовується керована задня вісь. Раніше Ford оголошувала про створення нової системи безпеки, що дозволяє автомобілям автоматично знижувати швидкість там, де існує висока ймовірність аварій за участю пішоходів або велосипедистів, але технологія так і не набула поширення.