Відомий у всьому світі український всюдихід Sherp донедавна випускався в Києві та за ліцензією у російському Санкт-Петербурзі. Після початку повномасштабної війни, яку РФ розв’язала в Україні, правовласник відкликав ліцензію, на що в країні-терористці відповіли, мовляв, «патентне право не працює в умовах санкцій, тому виробництво буде продовжено». Ба більше — тепер «за парєбріком» вирішили не лише привласнити, а й перейменувати всюдихід.

Нові версії Sherp в РФ планують випускати під назвою «Архант», при цьому в основі всюдиходів залишаться попередні розробки. Перша після «ребрендингу» модель отримає літровий бензиновий турбомотор (невідомого походження), віддача якого становить 85 к.с., а також варіатор, що саме по собі смішно, коли йдеться про підкорення суворого бездоріжжя.

Справжні Sherp оснащуються японським турбодизелем Kubota об’ємом 1,8 л та 6-ступеневою механічною коробкою передач.

З початку повномасштабного вторгнення російських військ в Україну кількість юридичних осіб, які декларують ввезення дизельного пального, зросла майже у п’ять разів. Про це в своїй авторській колонці пише експерт Консалтингової групи «А-95» Артем Куюн.

Зокрема станом на липень минулого року дизпальне імпортувало 71 компанія, а вже у липні-2022 їх кількість виросла до 355. При цьому значний приріст було зафіксовано в червні-липні — плюс 196 юрособи.

Кількість імпортерів бензинів у липні цього року зросла до 105, тоді як у липні минулого року іх нараховувалось біля 36. Щодо постачальників автогазу, то торік їх було в середньому 73, зараз — майже 114.

На думку Артема Куюна, така активізація імпортерів призвела до профіциту автогазу на ринку й злету імпорту дизпального, внаслідок чого вже почали знижуватися ціни.

«На ринку пального назріває серйозна штовханина. Криза вщухала трошки повільніше, ніж починалася, але теж швидко. Ціни в гурті вже тестують дно, а маржа повертається до нормативної. Проте не у всіх. Під час боротьби з дефіцитом залишитися без збитків поталанить не всім — більшість ситуативних постачальників очікує жорстке приземлення», — вважає експерт.

Зазначимо, збільшенню кількості імпортерів сприяло скасування урядом державного регулювання цін у травні 2022 року.

Fortune опублікував щорічний рейтинг Global 500, до якого входять світові компанії з найбільшим річним виторгом. Як зазначається, минулого фінансового року сумарний виторг 500 найбільших світових компаній становив $37,8 трлн, що на 19% більше, ніж роком раніше.

Із них $572,7 млрд заробила американська мережа оптової та роздрібної торгівлі Walmart, яка входить до списку Global 500 вже 28 років. Також у першій «трійці» торговельний майданчик Amazon ($469,8 млрд) та китайська електромережна корпорація State Grid ($460,6 млрд).

Світова автомобільна галузь у свіжому рейтингу Fortune Global 500 представлена 23 компаніями. З них у першій «десятці» лише одна — Volkswagen Group з річним виторгом $295,8 млрд (+16,5% за рік). Друга серед автовиробників та тринадцята у загальносвітовому рейтингу японська Toyota Group — $279,3 млрд (+8,8%). Третім у галузевому рейтингу та 29-му у світовому став альянс Stellantis — $176,7 млрд та +225,3% до минулого року. Також до автомобільної «п’ятірки» увійшли Mercedes-Benz (38-ме місце, $158,3 млрд) та Ford (53-тє місце, $136 млрд).

Показово, що цього року 7 із 23 найбільших автомобільних компаній світу — китайські. Це Zhejiang Geely Holding Group, Dongfeng Motor, SAIC Motor, China FAW Group, Beijing Automotive, Guangzhou Automobile та BYD. Причому SAIC Motor із результатом у $120,9 млрд займає 9-й рядок у галузевому рейтингу та 68-й у світовому. А компанія BYD уперше увійшла Global 500 й одразу опинилася на 436-й позиції з виручкою $32,7 млрд.