Південнокорейська LG Energy Solution Ltd. планує інвестувати близько 7 трлн (5,55 млрд доларів) цього року в розширення потужностей з випуску акумуляторів для електромобілів. Компанія, що постачає акумулятори для автомобілів Tesla Inc., General Motors Co. та низки інших великих автовиробників, розраховує, що до 2025 року її підприємства зможуть виробляти акумулятори сукупною ємністю 520 ГВт.год на рік порівняно з 200 ГВт.год у 2022 році.

LG Energy планує будувати нові та розширювати існуючі підприємства в США та Китаї, щоб задовольнити зростаючий попит на електромобільні акумулятори, заявили керівники компанії під час конференц-дзвінка після публікації квартальної звітності. Компанія вже має підприємства або будує їх у Південній Кореї, Польщі, Китаї та Північній Америці.

Чистий прибуток LG Energy у першому кварталі впав на 48% на тлі зростання цін на сировину, глобальної нестачі напівпровідникових компонентів, а також російсько-українського конфлікту, що ускладнило проблеми в ланцюжках поставок.

Як йдеться в повідомленні компанії, її чистий прибуток склав 226,6 млрд вон (179,7 млн ??доларів) порівняно з 433,6 млрд вон роком раніше. Консенсус-прогноз експертів, опитаних FactSet, для цього показника становив 206,4 млрд. вон.

Квартальний виторг LG Energy збільшився на 2,1%, до 4,342 трлн вон, операційний прибуток зменшився на 24%, до 258,9 млрд вон. Компанія підвищила прогноз виручки на 2022 рік на 7,3%, до 19,2 трлн, відзначивши високий попит на акумулятори цього року.

LG Energy була виділена із LG Chem Ltd. у грудні 2020 року та провела IPO у січні поточного року.

Південнокорейська LG Energy Solution Ltd. планує інвестувати близько 7 трлн (5,55 млрд доларів) цього року в розширення потужностей з випуску акумуляторів для електромобілів. Компанія, що постачає акумулятори для автомобілів Tesla Inc., General Motors Co. та низки інших великих автовиробників, розраховує, що до 2025 року її підприємства зможуть виробляти акумулятори сукупною ємністю 520 ГВт.год на рік порівняно з 200 ГВт.год у 2022 році.

LG Energy планує будувати нові та розширювати існуючі підприємства в США та Китаї, щоб задовольнити зростаючий попит на електромобільні акумулятори, заявили керівники компанії під час конференц-дзвінка після публікації квартальної звітності. Компанія вже має підприємства або будує їх у Південній Кореї, Польщі, Китаї та Північній Америці.

Чистий прибуток LG Energy у першому кварталі впав на 48% на тлі зростання цін на сировину, глобальної нестачі напівпровідникових компонентів, а також російсько-українського конфлікту, що ускладнило проблеми в ланцюжках поставок.

Як йдеться в повідомленні компанії, її чистий прибуток склав 226,6 млрд вон (179,7 млн ??доларів) порівняно з 433,6 млрд вон роком раніше. Консенсус-прогноз експертів, опитаних FactSet, для цього показника становив 206,4 млрд. вон.

Квартальний виторг LG Energy збільшився на 2,1%, до 4,342 трлн вон, операційний прибуток зменшився на 24%, до 258,9 млрд вон. Компанія підвищила прогноз виручки на 2022 рік на 7,3%, до 19,2 трлн, відзначивши високий попит на акумулятори цього року.

LG Energy була виділена із LG Chem Ltd. у грудні 2020 року та провела IPO у січні поточного року.

Після знищення потужностей Кременчуцького нафтопереробного заводу Україна стала повністю імпортозалежною від постачання бензину та дизеля з Європи. Проте через обмежену пропускну спроможність залізниці та нестачу рухомого складу в Європі українські паливні трейдери не змогли забезпечити швидке збільшення імпорту пального.

Як пояснили експерти, це обумовлено нестачею бензовозів, якими зараз стали здійснювати більшу частину постачання палива з Європи. Як зазначив у коментарі UBR.ua співвласник мережі АЗС KLO Ігор Чернявський, з одного боку, в Україні просто не вистачає машин, які можуть виїжджати до ЄС за паливом.

Згідно з правилами країн Євросоюзу, «наповнення» бензовоза може здійснюватися тільки через шланг з герметичним клапаном знизу бака (метод нижнього наливу), тоді як більшість (до 95%) бензовозів в Україні пристосовані для верхнього наливу, тобто через верхній люк у баку.

Таке становище склалося через те, що до війни українські трейдери практично не здійснювали постачання палива автотранспортом та, відповідно, не мали потреби у закупівлі машин, сертифікованих для міжнародних перевезень.

Крім того, збільшити кількість бензовозів складно через їхню високу ціну, підкреслює Чернявський.

«У нашої компанії всього 50 машин, а для покриття попиту потрібно 250. Один б/в бензовоз коштує 100 тисяч євро. Але хто дасть 10 мільйонів на машини, які завтра можуть розбомбити?» — прокоментував нам співвласник KLO.

За його словами, компанії також зіткнулися з повільною видачею ліцензій та дозволів на здійснення міжнародних перевезень до країн ЄС.

За прогнозами директора «Консалтингової групи А-95» Сергія Куюна, складнощі з доставкою палива будуть відчуватися ще протягом травня. Приблизно до червня варто розраховувати, що система запрацює, після чого в Україні почнуть завозити достатньо палива для покриття попиту. А АЗС перестануть застосовувати обмеження щодо кількості літрів на заправку в одну машину (зараз часто становлять 10-20 л залежно від мережі).