Компанія BMW розпочала продаж електричного седана 3-Series. Довгобазна «трійка» на батарейках отримала індекс G28, ім’я i3 і поки що єдину версію eDrive35L.
Китайська BMW i3 є електричною версією «трійки» з акумулятором ємністю 66,1 кіловат-години та 286-сильним (400 Нм) електромотором у приводі задньої осі. Прем’єра моделі відбулася в березні.
«За китайською традицією» колісна база BMW i3 подовжена на 115 мм щодо «глобального» седана. Проте бензинові «трійки» у Піднебесній теж «розтягнуті», тож ціни седанів із силовими установками різного типу можна сміло порівнювати.
Електромобіль, зібраний на спільному підприємстві BMW-Brilliance виявився на 15 відсотків дешевшим, ніж повнопривідний 258-сильний варіант 330Li xDrive, але на десять відсотків дорожчий за базову 156-сильну модифікацію 320Li.
У китайських дилерів електрокари з’явилися цього тижня, ціна — від 349 900 юанів (еквівалент 52,5 тисяч доларів). Для порівняння оновлену 320Li з M-пакетом у Піднебесній оцінили в 318 900 юанів (47,8 тисяч доларів), а топ-версія 330Li xDrive обійдеться в 409 900 юанів (61,5 тисяч доларів).
Експортувати електромобілі BMW i3 поки що не планують, але незабаром аналогічну зовнішність і салон отримають паливні «трійки».
Перед волинським пунктом пропуску на межі з Польщею стоїть більше тисячі фур. І їхня кількість лише збільшується. Черга простяглася на понад 20 кілометрів. Такого тут ще не було, кажуть водії. Аби перетнути кордон, чекати доводиться по декілька діб.
Далекобійник Андрій везе з Рівненщини до Нідерландів вироби з дерева. Він простояв у черзі три доби, аж поки не потрапив у пункт пропуску. А там буквально за 15 хвилин пройшов митне оформлення.
«Дуже великі черги. Я з 2008 року працюю і ще таких черг не бачив. Думаю, це пов’язано з тим, що порти не працюють, літаки не літають і весь товар їде на колесах через західний кордон. Ті, хто раніше їздив на Білорусь, наприклад, зараз їдуть цим шляхом», — розповідає Андрій з Луцька.
У довжелезному заторі водії намагаються стежити й за тим, аби ніхто не прошмигнув без черги. Тут собі й готують, і відпочивають, і так потрохи добираються до кордону.
Хоча вдень майже не рухаються, розповідають далекобійники. Вночі вантажівки просуваються швидше, і через це водії майже не сплять, аби не пропустити чергу. Важко, але треба працювати, кажуть вони.
«Їду з Рівного на Естонію. Через цей пункт пропуску вперше. Ще минулого року їздив через Білорусь на Литву і через львівський пункт пропуску Краковець на Чехію. А зараз мусимо цим шляхом. Через Білорусь зараз не поїдеш через ситуацію в Україні. Та наші пункти пропуску з ними закриті. От вже третю добу стою і ще, певно, стільки ж буду чекати. Вдень черга майже не рухається, трохи їдемо вночі», — розповідає далекобійник з Рівного Микола.
Цей пункт пропуску — найкоротший шлях зі столиці до Європи. Саме тому більшість водіїв обирає саме його. Логістично він зручний. У черзі стоять вантажівки майже з усіх областей України, де нині можливо вести бізнес.
Товари, які везуть у Європу, найрізноманітніші — мед, меблі, пиломатеріали, зерно, яке раніше переправляли морем. На незручності й брак елементарних умов водії вже й не нарікають. Мовляв, добре, що є робота, що торгівля з Європою йде, а це і робочі місця, й підтримка української економіки.
Водій з Київщини Геннадій теж третю добу у черзі. Його вантажівка посічена осколками. Перед ним розірвалася міна. Та фуру підлатали і продовжують працювати. Що везе — не зізнається. Однак радіє, що має роботу, це його внесок у підтримку держави. Просто працює.
«Треба працювати, піднімати економіку. Кожен зараз повинен робити те, що може. Нашу країну хочуть знищити, але ми цього не допустимо! Кожен з нас наближає нашу перемогу, як може. Я ось стою третю добу в черзі, але не нарікаю. Бо хочу працювати», — розповідає Геннадій.
Прикордонники визнають: черги вантажівок й справді збільшуються, особливо на вихідні. Нині за добу вони пропускають вдвічі більше вантажних автомобілів, ніж зазвичай. Якщо раніше це було в середньому три сотні фур, то тепер вдвічі більше.
«Наразі спостерігаємо накопичення транспортних засобів перед пунктами пропуску. І це справді через те, що зараз закриті усі порти, і те, що раніше переправляли морем, везуть вантажівками. Ми постійно взаємодіємо з польськими колегами для пришвидшення оформлення вантажівок. За добу зараз в середньому оформлюємо близько 600 вантажівок на виїзд з України , а також і на в’їзд. І черги збільшуються зазвичай перед вихідними, тому зараз така ситуація», — каже речниця Волинського прикордонного загону Маргарита Вершиніна.
Найближчим часом тенденцію до значного зменшення черг вантажівок не прогнозують. І така ситуація нині на усіх західних кордонах з Європою.
Перед волинським пунктом пропуску на межі з Польщею стоїть більше тисячі фур. І їхня кількість лише збільшується. Черга простяглася на понад 20 кілометрів. Такого тут ще не було, кажуть водії. Аби перетнути кордон, чекати доводиться по декілька діб.
Далекобійник Андрій везе з Рівненщини до Нідерландів вироби з дерева. Він простояв у черзі три доби, аж поки не потрапив у пункт пропуску. А там буквально за 15 хвилин пройшов митне оформлення.
«Дуже великі черги. Я з 2008 року працюю і ще таких черг не бачив. Думаю, це пов’язано з тим, що порти не працюють, літаки не літають і весь товар їде на колесах через західний кордон. Ті, хто раніше їздив на Білорусь, наприклад, зараз їдуть цим шляхом», — розповідає Андрій з Луцька.
У довжелезному заторі водії намагаються стежити й за тим, аби ніхто не прошмигнув без черги. Тут собі й готують, і відпочивають, і так потрохи добираються до кордону.
Хоча вдень майже не рухаються, розповідають далекобійники. Вночі вантажівки просуваються швидше, і через це водії майже не сплять, аби не пропустити чергу. Важко, але треба працювати, кажуть вони.
«Їду з Рівного на Естонію. Через цей пункт пропуску вперше. Ще минулого року їздив через Білорусь на Литву і через львівський пункт пропуску Краковець на Чехію. А зараз мусимо цим шляхом. Через Білорусь зараз не поїдеш через ситуацію в Україні. Та наші пункти пропуску з ними закриті. От вже третю добу стою і ще, певно, стільки ж буду чекати. Вдень черга майже не рухається, трохи їдемо вночі», — розповідає далекобійник з Рівного Микола.
Цей пункт пропуску — найкоротший шлях зі столиці до Європи. Саме тому більшість водіїв обирає саме його. Логістично він зручний. У черзі стоять вантажівки майже з усіх областей України, де нині можливо вести бізнес.
Товари, які везуть у Європу, найрізноманітніші — мед, меблі, пиломатеріали, зерно, яке раніше переправляли морем. На незручності й брак елементарних умов водії вже й не нарікають. Мовляв, добре, що є робота, що торгівля з Європою йде, а це і робочі місця, й підтримка української економіки.
Водій з Київщини Геннадій теж третю добу у черзі. Його вантажівка посічена осколками. Перед ним розірвалася міна. Та фуру підлатали і продовжують працювати. Що везе — не зізнається. Однак радіє, що має роботу, це його внесок у підтримку держави. Просто працює.
«Треба працювати, піднімати економіку. Кожен зараз повинен робити те, що може. Нашу країну хочуть знищити, але ми цього не допустимо! Кожен з нас наближає нашу перемогу, як може. Я ось стою третю добу в черзі, але не нарікаю. Бо хочу працювати», — розповідає Геннадій.
Прикордонники визнають: черги вантажівок й справді збільшуються, особливо на вихідні. Нині за добу вони пропускають вдвічі більше вантажних автомобілів, ніж зазвичай. Якщо раніше це було в середньому три сотні фур, то тепер вдвічі більше.
«Наразі спостерігаємо накопичення транспортних засобів перед пунктами пропуску. І це справді через те, що зараз закриті усі порти, і те, що раніше переправляли морем, везуть вантажівками. Ми постійно взаємодіємо з польськими колегами для пришвидшення оформлення вантажівок. За добу зараз в середньому оформлюємо близько 600 вантажівок на виїзд з України , а також і на в’їзд. І черги збільшуються зазвичай перед вихідними, тому зараз така ситуація», — каже речниця Волинського прикордонного загону Маргарита Вершиніна.
Найближчим часом тенденцію до значного зменшення черг вантажівок не прогнозують. І така ситуація нині на усіх західних кордонах з Європою.
9 мая, 2022 
