Компанія, заснована росіянином, не має планів вести «будь-які операції в росії в майбутньому».

Стартап колишнього заступника глави Мінзв’язку рф Дениса Свердлова Arrival, який планує розгорнути масове виробництво електротранспорту — фургонів та автобусів, планує відмовитися від операцій у рф, пише Financial Times.

За словами топ-менеджера Arrival Тома Елвіджа, на якого посилається видання, компанія перебуває у процесі виведення своєї діяльності за межі рф з кінця лютого з початку російського вторгнення в Україну.

«Це не швидкий процес, але ми вже перевезли більшість членів нашої російської команди в Грузію. Ми відкрили офіси в Тбілісі», — сказав Елвідж, додавши, що Arrival не має планів вести «будь-які операції в росії в майбутньому».

Компанію Arrival Свердлов створив у 2015 році. У 2019 році стартап залучив 100 млн євро від Hyundai та Kia, восени 2021 року – 150 млн євро від фондів BlackRock та Winter Capital Partners.

Arrival називає свої виробничі майданчики «мікрофабриками» — цей формат, як вважає компанія, змінить обличчя галузі. Головна відмінність від класичного конвеєрного виробництва: порядок проходження автомобілем різних фаз складального процесу може змінюватися на вибір програми, що управляє процесом. Крім того, виробничі блоки на мікрофабриці можна реконфігурувати під різні типи автомобілів. Це дозволить утримувати витрати на низькому рівні та випускати електротранспорт за конкурентними цінами, впевнена Arrival.

Основними інвесторами стали Goldman Sachs International, J.P. Morgan Securities, Barclays Capital та Cowen.

Свердлов, який через Kinetik Sarl контролює майже 75% Arrival, після IPO компанії увірвався до топ-20 російського списку Forbes. Станом на квітень 2021 року журнал оцінював його статки в $10,6 млрд. Зараз капіталізація всієї Arrival, за даними Nasdaq, знизилася до $4,4 млрд з $13,6 млрд. Статки Свердлова знизилися до $1,4 млрд.

Україна наразі споживає в середньому на день, за приблизними підрахунками, близько 5 000 т бензину та до 15 000 т дизелю.

Про це на своїй сторінці у Facebook написав український економіст Павло Кухта.

«В цілому у нас, за повідомленнями Мінекономіки, з приватних та державних (доступних для цивільного сектору) запасів залишилось на ринку 92 500 т бензину та 81 400 т дизелю. Тобто приблизно на 20 днів споживання бензину та на 5-6 днів — дизелю»

За його словами, причини ситуації із дефіцитом пального наступні:

• зупинка імпорту пального з білорусі з початком війни;
• російська морська блокада, яка закрила порти;
• знищення рашистами Кременчуцького НПЗ і намагання пошкодити систему залізничної логістики.

Як додав Кухта, підтримка з дружніх європейських країн не може спрацювати швидко. Їхні нафтопереробні та транспортні галузі ніхто не готував до такої ситуації.

Павло Кухта зазначив, що наразі є два розв’язання цієї проблеми:

Тримати рівень регульованих цін вищим за ринкові ціни — і постійно за ним слідкувати. Це захищатиме споживача від спекуляцій, при цьому розв’яже руки приватним операторам ринку, яким регулювання завадило вчасно забезпечити країну пальним.

«Розрулити» низку логістичних проблем, які заважають швидко завезти потрібну кількість пального через західний кордон. Занадто довге розвантаження в румунських портах, проблеми з поставками та перевалкою з Польщі, нестача необхідних транспортних вагонів, обмежені можливості поставки через Литву тощо.