Китайський автовиробник Lifan зупинив продаж нових автомобілів на російському ринку, не реалізувавши жодного авто у 2022 році. Про це пише «Комерсант».
За даними продажів нових легкових автомобілів та малотоннажних вантажних автомобілів Асоціації європейського бізнесу (АЕБ), у січні-березні 2022 року обсяг продажів автомобілів Lifan становив нуль екземплярів.
Зазначається, що вказаний на офіційному сайті марки телефон «гарячої лінії» не відповідає, а дилери підтвердили відсутність автомобілів Lifan у наявності та у найближчих поставках.
За інформацією агентства «Автостат», у Росії є понад 154 тис автомобілів Lifan. Марка є другим за популярністю автовиробником із Китаю, поступаючись лише бренду Chery, яких у Росії продано понад 221 тис шт.
У гамі Jeep Wagoneer та Grand Wagoneer з’явилися довгобазна версії. Повнорозмірні рамні позашляховики Wagoneer L та Grand Wagoneer L відрізняються збільшеною колісною базою, довжиною кузова та об’ємом багажника. А ще на них дебютувала нова «бітурбошістка» Hurricane об’ємом три літри.
Повнорозмірні Jeep Wagoneer та Grand Wagoneer дебютували ще рік тому. Вони отримали три ряди сидінь, як Grand Cherokee L, але конструктивно виявилися уніфіковані з пікапом RAM 1500. Тепер у гаму преміальних «рамників» додані довгообазні версії Wagoneer L і Grand Wagoneer L, яким вже будуть конкурувати з Cadillac Escalade ESV, Chevrolet Suburban і Ford Expedition Max.
Колісна база «Вагонирів» з приставкою L розтягнута на 178 міліметрів, довжина збільшилася на 305 міліметрів — до 5758. Змінено задні двері, скло та задні стійки. У салоні стало просторіше, але основна частина додаткових міліметрів таки дісталася багажнику. Його обсяг збільшений відразу на 447 літрів: Wagoneer L — 1192 літри, Grand Wagoneer L — 1252 літри, при складених двох рядах — 3707 і 3197 літрів відповідно.
Є «обновки» і під капотом: на довгобазних модифікаціях дебютував рядний шестициліндровий бітурбомотор Hurricane об’ємом три літри. На Wagoneer L він розвиває 426 кінських сил та 635 Нм моменту, на Grand Wagoneer L – 517 сил та 678 Нм. Коробка передач — колишній восьмиступінчастий «автомат». Повний привід входить до стандартного оснащення.
«Звичайний» Wagoneer можна замовити з простенькою трансмісією Quadra-Trac I (муфта у приводі передньої осі) або більш просунутими Quadra-Trac II (двоступінчаста роздатка) та Quadra-Drive II (електронне блокування диференціала). Для Grand Wagoneer вибір обмежений двома останніми варіантами. До того ж позашляховик Grand «йде» із пневмопідвіскою, тоді як для звичайного Wagoneer це опція.
Одночасно з Jeep Wagoneer L та Grand Wagoneer представлена спецверсія Wagoneer Carbide Edition. Вона відрізняється пофарбованими в чорний колір решіткою радіатора, корпусами дзеркал, рейлінгами, підкладками фар та колесами. Такі позашляховики з’являться у продажу навесні, а ось довгобазних доведеться чекати до другої половини 2022 року.
Компанія Caton не виникла з нічого. Вона заснована провідними співробітниками інжинірингової Envisage Group і своєю метою ставить «воскресіння» культових британських моделей минулого. Серед проектів Envisage вже є електричний кафе-рейсер NAWA Racer, родстер Jaguar D-Type Continuation, а також суперкар Rayo на шасі Lamborghini Huracan. Але тепер портфоліо поповниться ретроспорткаром Healey by Caton — рестомодом моделі Austin-Healey 100/4, що випускалася між 1953 і 1956 роками.
Допомагати у будівництві Healey буде технічний партнер Caton — фірма J.M.E Healeys, яка ось уже понад 40 років займається обслуговуванням, ремонтом та реставрацією оригінальних Austin-Healey. Рестомод отримає гладкіший кузов з об’ємними задніми крилами і збільшеним звисом передка, причому його спочатку відформують вручну з алюмінію на роликовому витяжному верстаті, а потім перенесуть у CAD-модель.
Під капотом Healey by Caton встановлять «четвірку» з робочим об’ємом 2954 кубічні сантиметри. Це полегшена та модернізована версія стандартного двигуна Austin-Healey 100/4, оснащена двома карбюраторами H8, розподільником з більш агресивним профілем «кулачків», поршнями зі збільшеним ступенем стискання та повністю сталевим колінчастим валом. Віддача — 188 сил і 264 Нм, що вдвічі більше, ніж було 100/4. З динамічних характеристик відома лише максимальна швидкість – 161 кілометр на годину.
Місце триступінчастої «механіки» із незручним «ричагом» займе п’ятиступінчаста коробка передач сучасного зразка. Ззаду збережеться ресорна підвіска, однак у J.M.E. Healeys для поліпшення керованості її вирішили доповнити амортизаторами. Спереду — поперечні важелі та регульовані стійки. Маса родстера — 920 кілограмів, він всього на 30 кілограмів важчий за Austin-Healey 100/4.
У салоні змінено педальний вузол та трансмісійний тунель, а в дверних кишеньках тепер може поміститись пляшка води. При цьому мультимедійної системи не буде навіть за доплату, як і пічки подогріву, але можна поставити кілька портів USB для зарядки гаджетів. Сидіння, двері, панель приладів і центральний тунель оббиті відібраною вручну шкірою Bridge of Weir.
Тираж Healey by Caton складе 25 екземплярів. Ціна кожного – 474 000 фунтів стерлінгів.
15 апреля, 2022 
