Архивы за месяц Декабрь, 2021

Первый электрический кроссовер Opel получил ценник в Украине

Электрический кроссовер Opel Mokka-e будет представлен в Украине в максимальной комплектации Ultimate. Машины 2022 модельного года уже доступны для заказа у официальных дилеров бренда по цене 939 300 грн.

Opel Mokka второго поколения дебютировал летом 2020 года, став первой моделью в новом фирменном дизайне марки с характерным «передком» под названием Opel Vizor. Это компактная (длина 4150 мм) пятидверка на платформе CMP альянса Stellantis, которая допускает использование как ДВС, так и полностью электрических силовых установок. В последнем случае к названию модели добавляется буква «е».

Opel Mokka-e укомплектован 136-сильным электродвигателем (крутящий момент 260 Н·м) и тяговой литий-ионной батареей на 50 кВт•ч. По замерам производителя запас хода в цикле WLTP составляет 313-324 км в зависимости от режима движения. С 0 до 100 км/ч электро «Мокка» ускоряется з 9.2 секунды, а максимальная скорость принудительно ограничена на 150 км/ч.

Электромобиль совместим с 100-ваттными зарядными системами. При подключении к такой установке, зарядиться от 20 до 80% можно примерно за 30 минут. В то же время от настенной зарядки на 32 Ампера можно полностью восполнить заряд за 5 часов, а от обычной розетки — за 31 час.

Для рынка Украины концерн Stellantis предлагает общеевропейские условия гарантии на автомобиль и батарею. Так, на кроссовер распространяются стандартные условия гарантии — 3 года либо 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). В свою очередь, на батарею и тяговое оборудование гарантия будет действовать на протяжении 8 лет либо 160 000 км с сохранением минимальной ёмкости батареи на уровне 70%.

Что ещё важно, в Украине Opel Mokka-e будет представлен исключительно в комплектации Ultimate. Она предусматривает: матричные адаптивные фары Matrix LED, 12-дюймовую ЖК-панель приборов, 10-дюймовый сенсорный дисплей и мультимедийный комплекс NAVI PRO, адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки «Stop&Go», систему предупреждения о столкновении и экстренного торможения «Active Safety Brake», мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, систему удержания в полосе движения «Lane Positioning Assist».

Кроме этого в оснащение включен климат-контроль, функция автоматической парковки, камера заднего вида со 180-градусным обзором, подогрев сидений и руля, двухцветный окрас кузова (крыша и капот черного цвета), хромированные молдинги, легкосплавные 18-дюймовые колесные диски. Для других версий «Мокки» с двигателями внутреннего сгорания большинство из указанных позиций являются дополнительными опциями.

По случаю начала продаж нового электромобиля Opel Mokka-e генеральный директор представительства концерна Stellantis в Украине Руслан Акимов заявил:

«Мы видим высокий интерес к электромобилям концерна Stellantis в Украине. Последние пару лет мы активно изучали интерес и объем потенциальных продаж. В результате было принято решение презентовать на нашем рынке немецкий электрокроссовер Opel Моkkа-е в числе первых. Присутствует огромный интерес как со стороны розничных покупателей, так и со стороны корпоративных клиентов и лизинговых компаний. Первые автомобили встанут в тест-парк дилеров до конца этого года, а клиенты смогут начать получать заказанные авто уже в начале 2022 года. Мы вер им в потенциал данного сегмента в Украине и готовы максимально инвестировать в развитие электроавтомобилизации в нашей стране, предлагая доступный и качественный продукт, а также официальный сервис и гарантию на него».

Источник: Opel

BMW запатентовала новый селектор КПП

Казалось бы, в случае с селектором КПП сложно чем-то удивить, однако похоже, что у баварцев это вышло…

Не зависимо от того механическая или автоматическая КПП, то как мы переключаем передачи почти не изменилось за последние 50-70 лет. С «механикой» тут всё просто. У «автоматов» вариаций чуть больше.

Классический «рубильник» эволюционировал в джойстик. Селектор на руле в его американском исполнении или как, к примеру, у последних моделей Mercedes. Jaguar и Land Rover используют дисковые переключатели, которые эффектно подымаются с центральной консоли. Более упрощенный вариант «шайбы» в последние годы использует и Ford. Правда тут всё скромнее, шайба никуда не прячется, зато всё равно экономит на консоли место. Ну и остается вариант с простыми кнопками. Для ручного управления коробкой повсеместно стали использовать подрулевые лепе стки.

В BMW решили переосмыслить этот элемент, сделав его одновременно необычным и максимально функциональным. Как свидетельствуют данные полученные CarBuzz, BMW подала в Бюро патентов и товарных знаков заявку на регистрацию своего собственного варианта селектора КПП. Баварцы объединили в одном узле кнопку запуска двигателя, ручной тормоз и, собственно, селектор КПП.

Судя по картинкам, можно предположить примерный принцип работы селектора, который вполне возможно пойдет в серию. Водитель садится в автомобиль, жмет педаль тормоза и может завести автомобиль. Селектор подымается из консоли и им можно воспользоваться для выбора режима движения, как обычным джойстиком, как в нынешних автомобилях BMW. Так же этот селектор может управлять и стояночным тормозом, что актуально, например, для автомобилей «роботом» или электромобилей, где нет режима P, как на обычных «автоматах» с гидротрансформа тором.

Есть у подобного селектора и положительный момент — они могут делать часть мелких, но важных действий вместо водителя. Например, водитель может припарковаться, заглушить двигатель и выйти из автомобиля. Селектор сам выключит выбранный режим движения и в случае необходимости включит стояночный тормоз.

BMW запатентовала новый селектор КПП

Казалось бы, в случае с селектором КПП сложно чем-то удивить, однако похоже, что у баварцев это вышло…

Не зависимо от того механическая или автоматическая КПП, то как мы переключаем передачи почти не изменилось за последние 50-70 лет. С «механикой» тут всё просто. У «автоматов» вариаций чуть больше.

Классический «рубильник» эволюционировал в джойстик. Селектор на руле в его американском исполнении или как, к примеру, у последних моделей Mercedes. Jaguar и Land Rover используют дисковые переключатели, которые эффектно подымаются с центральной консоли. Более упрощенный вариант «шайбы» в последние годы использует и Ford. Правда тут всё скромнее, шайба никуда не прячется, зато всё равно экономит на консоли место. Ну и остается вариант с простыми кнопками. Для ручного управления коробкой повсеместно стали использовать подрулевые лепе стки.

В BMW решили переосмыслить этот элемент, сделав его одновременно необычным и максимально функциональным. Как свидетельствуют данные полученные CarBuzz, BMW подала в Бюро патентов и товарных знаков заявку на регистрацию своего собственного варианта селектора КПП. Баварцы объединили в одном узле кнопку запуска двигателя, ручной тормоз и, собственно, селектор КПП.

Судя по картинкам, можно предположить примерный принцип работы селектора, который вполне возможно пойдет в серию. Водитель садится в автомобиль, жмет педаль тормоза и может завести автомобиль. Селектор подымается из консоли и им можно воспользоваться для выбора режима движения, как обычным джойстиком, как в нынешних автомобилях BMW. Так же этот селектор может управлять и стояночным тормозом, что актуально, например, для автомобилей «роботом» или электромобилей, где нет режима P, как на обычных «автоматах» с гидротрансформа тором.

Есть у подобного селектора и положительный момент — они могут делать часть мелких, но важных действий вместо водителя. Например, водитель может припарковаться, заглушить двигатель и выйти из автомобиля. Селектор сам выключит выбранный режим движения и в случае необходимости включит стояночный тормоз.