Архивы за месяц Сентябрь, 2021

Беглый экс-глава Nissan назвал компанию «скучной и посредственной»

Бывший президент и генеральный директор Nissan Motor Карлос Гон раскритиковал компанию в её нынешнем состоянии. Скрывшийся от японского правосудия менеджер назвал её «скучной и посредственной».

В интервью FOX Business бывший глава компании Nissan и альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, заявил, что его арест был мотивирован стремлением Nissan к «автономии», что в конечном итоге привело к остановке развития бренда. 

«Nissan вернулся к тому, чем был в 1999 году, к сожалению, после 19 лет работы став скучной и посредственной автомобильной компанией, которая будет изо всех сил пытаться найти свое место в автомобильной промышленности», — сказал Гон.

Бывший топ-менеджер добавил, что его команда в течение 1999-2018 годов строила систему, в которой Nissan был бы «частью чего-то совершенно нового с большим количеством технических инноваций».

Напомним, в 2018 году Карлоса Гона арестовали в Японии по обвинению в фальсификации отчетов о ценных бумагах и занижении размеров своих доходов. Позже его отпустили под домашний арест в Токио, а в 2019-м Гон сбежал на частном самолете в Ливан, прячась в коробке для концертного оборудования. Побег помогли организовать бывший американский спецназовец со своим сыном. В июле этого года токийский суд приговорил их к тюремному заключению.

Сейчас бывший топ-менеджер проживает в Бейруте и отрицает все обвинения. В интервью Fox Business Гон немного рассказал о своей книге Broken Alliances («Разрушенные альянсы»). В ней, по словам Карлоса, рассказывается его версия произошедшего, а не официальная, которую поддерживает нынешнее руководство Nissan.

«Японское правительство и некоторые руководители [Nissan] считали, что баланс между французами и японцами в альянсе не соблюдается, а французское правительство пытается заполучить большую долю в союзе», — сказал Гон. По его мнению, арест был произведен с целью предотвратить слияние.

Кроме Карлоса Гона обвинения выдвинуты против бывшего исполнительного вице-президента Nissan в США Грега Келли. По утверждению японских правоохранительных служб, он виновен в том, что зная о завышенных выплатах Гону, никому не сообщил об этом. Келли также отрицает обвинения и все еще находится в Японии в ожидании суда.

«Это такой заговор, организованный людьми, когда в конце концов вы обнаруживаете, что победителя нет. Япония потеряла свою репутацию. Французы проиграли. Nissan проиграл, Renault проиграл, Mitsubishi проиграл, акционеры проиграли», — описал произошедшие за последние два года события Карлос Гон.

Карлос Гон — создатель альянса Renault-Nissan. В 1997 году он занял должность исполнительного вице-президента Renault и быстро вывел предприятие в прибыль. В 1999-м с подачи Гона французская компания приобрела 36,8% акций Nissan. Под его руководством был разработан и реализован план спасения японского автопроизводителя. В течение долгого времени Гон был главой альянса и составляющих его компаний. В 2016-2018 годах он также возглавлял Mitsubishi Motors, которую альянс купил в октябре 2016-го.

Nio представил гибридную батарею!?. Новости мира гибридных авто

Слово «гибридный» в данном случае значит не «предназначенный для гибридов», а гибридную конструкцию. Большая часть электрокаров использует тройные литиево-ионные батареи типа NMC (никель, марганец, кобальт). Их плюс — высокая удельная ёмкость, минус — кобальт, с которым связаны негативные ассоциации (загрязнение среды, ужасные условия работы в африканских горнодобывающих компаниях и плохая репутация у китайских поставщиков, ну и цена материала). Растёт интерес к литиево-железофосфатным батареям (LFP). Плюсы — нет кобальта, намного выше п ожарная безопасность (в том числе при авариях). Минус — меньший запас энергии на единицу веса. Гибридная батарея Nio, созданная в кооперации с CATL, — тройная литиево-железофосфатная, то есть комбинация NMC и LFP, содержащая мало кобальта, но более ёмкая, чем LFP.

Над новой батареей партнёры по проекту работали больше года, получив на основные решения десять патентов.

Массовый выпуск Nio стартовал 27 мая 2018 года, это был кроссовер ES8. Далее появились паркетники ES6 и EC6, седан ET7. А седьмого апреля 2021 года с конвейера завода JAC-NIO Hefei Advanced Manufacturing Centre сошёл 100 000-й Nio (им стал ES8).

Гибридная батарея в сравнении с LFP меньше теряет ёмкости на холоде или в процессе длительной эксплуатации. Текущая степень заряда оценивается электроникой в гибридной батарее точнее, чем у LFP. В сравнении с прежними блоками LFP тут на 10% проще производство и сборка, уверяет Nio. А удельная ёмкость нового аккумулятора выше на 14% (теперь 142 Втч/кг). Полная ёмкость гибридного блока равна 75 кВтч, и он с этого момента заменил в моделях Nio базовый аккумулятор на 70 кВтч без изменения цены электрокаров.

Например, Nio ES8 (прайс-лист от 468 000 юаней, 72 400 долларов) с новым аккумулятором на 75 кВтч проезжает 450 км (цикл NEDC), тогда как прежняя батарея на 70 давала 415 км хода. Добавим, что у кроссовера есть опция — старшая батарея на 100 кВтч (тип NMC). Она стоит 58 000 юаней ($9 000) и даёт ES8 запас хода в 580 км (также NEDC).

В новой батарее использована технология cell-to-pack (CTP), упаковка литиевых ячеек сразу в полный блок, без использования промежуточных звеньев в виде изолированных модулей (хотя ячейки всё же образуют некие группы). Большое внимание разработчики уделили теплоизоляции блока и контролю за рабочей температурой.

Аналогичный выбор между новым гибридным аккумулятором на 75 кВтч или батареей типа NMC на 100 кВтч предлагают все остальные модели Nio. Седан ET7 проезжает с ними 500 и 700 км соответственно, кроссовер EC6 — 465 (475) и 605 (615, зависит от комплектации), а паркетник ES6 — 455 (465) и 600 (610) км. Но в каталоге у седана ещё числится твердотельная батарея на 150 кВтч, которая должна появиться к концу 2022 года (с ней обещан пробег в 1000 км по циклу NEDC). Добавим, что модельный ряд Nio в перспективе расширится за счёт минивэна EF9.

Nio представил гибридную батарею!?. Новости мира гибридных авто

Слово «гибридный» в данном случае значит не «предназначенный для гибридов», а гибридную конструкцию. Большая часть электрокаров использует тройные литиево-ионные батареи типа NMC (никель, марганец, кобальт). Их плюс — высокая удельная ёмкость, минус — кобальт, с которым связаны негативные ассоциации (загрязнение среды, ужасные условия работы в африканских горнодобывающих компаниях и плохая репутация у китайских поставщиков, ну и цена материала). Растёт интерес к литиево-железофосфатным батареям (LFP). Плюсы — нет кобальта, намного выше п ожарная безопасность (в том числе при авариях). Минус — меньший запас энергии на единицу веса. Гибридная батарея Nio, созданная в кооперации с CATL, — тройная литиево-железофосфатная, то есть комбинация NMC и LFP, содержащая мало кобальта, но более ёмкая, чем LFP.

Над новой батареей партнёры по проекту работали больше года, получив на основные решения десять патентов.

Массовый выпуск Nio стартовал 27 мая 2018 года, это был кроссовер ES8. Далее появились паркетники ES6 и EC6, седан ET7. А седьмого апреля 2021 года с конвейера завода JAC-NIO Hefei Advanced Manufacturing Centre сошёл 100 000-й Nio (им стал ES8).

Гибридная батарея в сравнении с LFP меньше теряет ёмкости на холоде или в процессе длительной эксплуатации. Текущая степень заряда оценивается электроникой в гибридной батарее точнее, чем у LFP. В сравнении с прежними блоками LFP тут на 10% проще производство и сборка, уверяет Nio. А удельная ёмкость нового аккумулятора выше на 14% (теперь 142 Втч/кг). Полная ёмкость гибридного блока равна 75 кВтч, и он с этого момента заменил в моделях Nio базовый аккумулятор на 70 кВтч без изменения цены электрокаров.

Например, Nio ES8 (прайс-лист от 468 000 юаней, 72 400 долларов) с новым аккумулятором на 75 кВтч проезжает 450 км (цикл NEDC), тогда как прежняя батарея на 70 давала 415 км хода. Добавим, что у кроссовера есть опция — старшая батарея на 100 кВтч (тип NMC). Она стоит 58 000 юаней ($9 000) и даёт ES8 запас хода в 580 км (также NEDC).

В новой батарее использована технология cell-to-pack (CTP), упаковка литиевых ячеек сразу в полный блок, без использования промежуточных звеньев в виде изолированных модулей (хотя ячейки всё же образуют некие группы). Большое внимание разработчики уделили теплоизоляции блока и контролю за рабочей температурой.

Аналогичный выбор между новым гибридным аккумулятором на 75 кВтч или батареей типа NMC на 100 кВтч предлагают все остальные модели Nio. Седан ET7 проезжает с ними 500 и 700 км соответственно, кроссовер EC6 — 465 (475) и 605 (615, зависит от комплектации), а паркетник ES6 — 455 (465) и 600 (610) км. Но в каталоге у седана ещё числится твердотельная батарея на 150 кВтч, которая должна появиться к концу 2022 года (с ней обещан пробег в 1000 км по циклу NEDC). Добавим, что модельный ряд Nio в перспективе расширится за счёт минивэна EF9.