Как сообщает портал Automotive News, автопроизводитель KIA прекратит производство легковых машин, продажи которых не устраивают компанию. Первой жертвой может стать модельный ряд Rio для американского рынка. Поставку седана и хэтчбека могут прекратить уже в конце нынешнего модельного года.
Версия KIA Rio, доступная в Северной Америке, поставлялась со 120-сильным 1,6-литровым мотором в паре с вариатором. При этом стоимость была не сильно дешевле более крупной модели KIA Forte (известен также под именем Cerato). В течение последних 10 лет продажи Rio в США упали почти в 1,5 раза. Последнее обновление модель пережила в прошлом году.
В Америке Rio продаётся с двумя вариантами кузова — хэтчбек и седан. Если KIA откажется от семейства Rio, то самой доступной моделью компании в Северной Америке станет Forte. Однако такие изменения были прогнозируемы, поскольку компания заявляла о намерении выпускать больше кроссоверов и электромобилей.
KIA Rio для Европы и Америки базируется на платформе европейского хэтчбека i20. Собирают Rio для США на мексиканском заводе компании. Отметим, что для российских версий используется другая платформа.
Переднеприводный седан Lexus ES получил небольшие изменения экстерьера, новые цвета интерьера и доработанную систему цифровых зеркал заднего вида, которые стали фишкой модели. Ранее рестайлинг презентовали для Китая, теперь дошла очередь до машины для внутреннего японского рынка.
Инженеры повысили жесткость элементов задней подвески. Этот шаг сделал отклики на отклонение руля более линейными и понятными, но в то же время помог повысить комфорт. Проведена работа над повышением эффективности тормозной системы. Перенастроенное шасси снизило уровень шума и вибраций в салоне. На версии F Sport внедрена обновленная адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, которая научилась в более широком диапазоне подстраивать настройки демпфирования под качество дорожного полотна и выбранный режим езды.
Снаружи рестайлинг принес Lexus ES новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы). Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов.
В салоне нового Lexus ES появилась увеличенная по площади педаль тормоза. Такое решение повышает устойчивость стопы при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В «базе» предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.
Особое внимание уделено цифровым боковым зеркалам. Напомним, в 2018 году Lexus первым в мире выпустил серийный автомобиль с камерами вместо боковых зеркал: эта система дебютировала именно на ES. Теперь инженеры компании обновили систему, благодаря чему удалось побороть эффект мерцания дисплеев и повысить качество изображения как днем, так и ночью.
Обновленный Lexus ES в Японии доступен только в версии ES300h с 2,5-литровым «атмосферником» A25A-FXS (178 л.с.) и 120-сильным электромотором. Для такого седана заявлен средний расход топлива 5,5 л/100 км. Цены начинаются от 5 млн 990 тыс. иен (это примерно 54 500 долларов по актуальному курсу), продажи в Японии уже начались.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор люксового седана Lexus ES от команды InfoCar.ua:
Переднеприводный седан Lexus ES получил небольшие изменения экстерьера, новые цвета интерьера и доработанную систему цифровых зеркал заднего вида, которые стали фишкой модели. Ранее рестайлинг презентовали для Китая, теперь дошла очередь до машины для внутреннего японского рынка.
Инженеры повысили жесткость элементов задней подвески. Этот шаг сделал отклики на отклонение руля более линейными и понятными, но в то же время помог повысить комфорт. Проведена работа над повышением эффективности тормозной системы. Перенастроенное шасси снизило уровень шума и вибраций в салоне. На версии F Sport внедрена обновленная адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, которая научилась в более широком диапазоне подстраивать настройки демпфирования под качество дорожного полотна и выбранный режим езды.
Снаружи рестайлинг принес Lexus ES новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы). Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов.
В салоне нового Lexus ES появилась увеличенная по площади педаль тормоза. Такое решение повышает устойчивость стопы при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В «базе» предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.
Особое внимание уделено цифровым боковым зеркалам. Напомним, в 2018 году Lexus первым в мире выпустил серийный автомобиль с камерами вместо боковых зеркал: эта система дебютировала именно на ES. Теперь инженеры компании обновили систему, благодаря чему удалось побороть эффект мерцания дисплеев и повысить качество изображения как днем, так и ночью.
Обновленный Lexus ES в Японии доступен только в версии ES300h с 2,5-литровым «атмосферником» A25A-FXS (178 л.с.) и 120-сильным электромотором. Для такого седана заявлен средний расход топлива 5,5 л/100 км. Цены начинаются от 5 млн 990 тыс. иен (это примерно 54 500 долларов по актуальному курсу), продажи в Японии уже начались.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор люксового седана Lexus ES от команды InfoCar.ua:
27 августа, 2021 
