Архивы за месяц Август, 2021

16 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

Видео: как не стоит спускать с автовоза очень дорогой и быстрый Ferrari. Видео новинок авторынка

В Сети опубликовали видео одной из самых дорогих разгрузок автомобиля с погрузчика. Гиперкар Ferrari SF90 Stradale уронили во время доставки клиенту. По предварительной информации, причиной стали проблемы в механизме самого погрузчика: откидные лопасти в задней части фургона не выдержали тяжести автомобиля и обвалились вместе с автомобилем. К счастью владельца, никаких повреждений машина не получила.

Инцидент произошёл в Бразилии. Как пишет Carscoops, этот гиперкар заказал топ-менеджер одной из крупных бразильских медицинских компаний. Итоговая стоимость автомобиля вместе с различными дополнительными опциями составила порядка 1,5 миллиона долларов. При этом, судя по посту владельца машины в Instagram, никаких повреждений она не получила, так что дорогостоящий ремонт берлинетте не потребуется.

Ferrari SF90 Stradale является самым мощным и дорогим дорожным автомобилем в линейке итальянского производителя. Силовая установка представляет собой битурбомотор V8 объёмом 4,0 литра и мощностью 780 лошадиных сил. Вместе с ним работают три электродвигателя, которые добавляют гиперкару еще более 200 лошадиных сил. Общая пиковая мощность достигает 1000 «лошадей», на разгон до 100 километров в час SF90 Stradale тратит всего 2,5 секунды, а на разгон до 200 километров в час — 6,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке в 340 километров в час.

 
 
 
Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Bav Majithia (@bhp)

Это уже не первый случай, когда гиперкар попадает в аварии. В конце июля SF90 Stradale разбили о бетонный забор в Италии. Судя по кадрам с места ДТП, автомобиль получил удар в правую сторону, после чего влетел в ограждение левой стороной. В итоге у автомобиля вырвало оба левых колеса, также поврежден оказался передний бампер, крылья по левой стороне, оптика и лобовое стекло.

16 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

В Киеве перестали эвакуировать автомобили

Работа инспекции по парковке Киева заблокирована из-за изъятия серверов и документов в КП «Киевтранспарксервис» по делу о превышении служебных полномочий руководством инспекции в 2019-2020 годах.

«Инспекция [по парковке] обезглавлена ​​и практически парализована. Серверы и рабочие станции Инспекции изъяты. Эвакуация автомобилей, которые существенно препятствуют дорожному движению, не осуществляется. Водители безнаказанно паркуются на тротуарах и полосах общественного транспорта», — сообщил в своем телеграм-канале замглавы Киевской городской государственной администрации Константин Усов.

Как уточнили в КГГА, 13 августа сотрудники Главного следственного управления Национальной полиции провели обыски в помещениях КП «Киевтранспарксервис», Департамента транспортной инфраструктуры КГГА и помещениях частных компаний, которые предоставляют услуги по эвакуации. 

По информации Офиса генерального прокурора правоохранительные органы подозревают в правонарушениях пятерых служащих КГГА и двух предпринимателей. По данным следствия, один из руководителей Департамента транспортной инфраструктуры КГГА в сговоре с руководством инспекции по парковке и подчиненных инспекторов, ввел схему незаконного обогащения за счет безосновательной эвакуации припаркованных автомобилей на штрафплощадки с последующим взиманием штрафов, вдвое больших официальных.

«К этой схеме были привлечены руководителей частных служб, занимающихся эвакуацией транспортных средств в Киеве. Ежедневно члены организованной группы должны были составлять 300 актов, на основании которых частные службы эвакуировали транспортные средства. Чтобы выполнить «дневной план», они прибегали к хитрости — у припаркованного автомобиля устанавливали знак «Дорожные работы», — сообщил Офис генпрокурора.

16 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

Renault Talisman: прототип, не взлетевший даже на «крыльях чайки». Новости мирового авторынка

Проект из славного времени, когда в одном автомобиле могли запросто объединить зеркала-камеры и могучий V8.

Сегодня при упоминании имени Talisman на ум большинства петролхэдов приходит большой (размером с «Камри» и «Сонату») седан для европейского рынка, выпускаемый ребятами из Renault с 2015 года. Однако мало кто вспомнит: французы повторяются в нейминге. Одноименный прототип представили на Франкфуртском мотор-шоу 2001 года. И он был значительно интереснее серийного тезки.

Говоря о стилистике, Renault Talisman позиционировали как развитие концептуальной модели Initiale Paris образца 1995-го. Вот только доработок оказалось с избытком.

Длина, ширина и высота прототипа Renault Talisman – 4800, 1950 и 1380 мм соответсвенно. Снаряженная масса – 1600 кг. Не так и много для столь крупной машины с V8.

Трудясь над концептом, команда Патрика Ле Кемана (шеф-дизайнер Renault c 1987 по 2009 годы – прим. Motor1) вообще не оглядывалась на устои. Накануне Франкфурта на суд совета директоров выкатили четыре прототипа в масштабе 1:5. Для воплощения в натуральную величину «галстуки» выбрали 4,8-метровое купе с размашистыми дверьми типа «крыло чайки».

Чтобы вы понимали: двери «Талисмана» получились столь огромными, что для комфортного доступа на второй ряд сидений не приходилось откидывать спинки передних кресел (они, к слову, и не откидывались). И хотя официально концепт представляли как трехдверное купе с посадочной формулой 2+2, фактический запас пространства для коленей пассажиров был колоссальным.

Впрочем, основные «плюшки» и правда предназначались водителю. Исповедуя самопровозглашенную философию «Touch Design», французы постарались сделать интерьер максимально эргономичным, дружелюбным и качественным. Помимо рулевой колонки, сервоприводом оснастили также педальный узел. А под откидной консолью расположили небывалых размеров перчаточный ящик.

Разумеется, о какой-либо экономии на оснащении речи также не шло. Одной из доминант интерьера стали часы знаменитого швейцарского бренда Tag Heuer. А на большой экран по центру передней панели «Талисмана» выводились не только навигационные подсказки, но и изображение с заменивших зеркала боковых камер.

Да-да! Lexus и Audi могут сколь угодно долго рубиться, выясняя, кто первым – ES или e-Tron – донес идею до «серии». Однако истинными пионерами концепции следует считать именно парней из Renault. Пускай решение и оказалось абсолютнейшим барахлом, в 2001 году подобная дерзость вызывала громадное уважение.

А знаете ли Вы, что InfoCar есть и в Facebook?
и узнать результаты опроса

Смелым в «Талисмане» было вообще практически все: от 4,5-литрового V8 под капотом и эпохальных тормозов с 380-миллиметровыми дисками (примерно такие же у Porsche Cayenne GTS) и 6-поршневыми суппортами до ремней безопасности, пристегивающихся крест-накрест. Но именно чрезмерная смелость и похоронила проект. Увы, с наиболее интересными прототипами так всегда.

  • Популярное видео