При увеличении качества дорожных работ по программе Президента «Большая стройка» в 2021 году ожидается одновременное снижение стоимости обновленных дорог, пишет УНИАН.

«Качество дорожных работ в 2021 году должно повыситься, а цена будет снижаться из-за ряда реформ, среди которых — либерализация ценообразования, внедрение системы обеспечения качества дорожных работ на всех этапах жизненного цикла инфраструктурного объекта и цифровизация инфраструктурных закупок», — приводит издание слова заместителя директора по евроинтеграции «ГосдорНИИ» Станислава Гвоздикова.

По оценкам эксперта, Укравтодор в прошлом году уже продемонстрировал свою способность обеспечивать устойчивое финансирование масштабных инфраструктурных проектов с привлечением различных источников, в том числе зарубежных.

Издание также называет конкретные проекты, реализация которых намечена на текущий год в ходе второго сезона «Большой стройки».

«Наша цель на 2021 год не уменьшается. Это — 4500 километров государственных дорог и 2000 километров местных дорог. У нас есть несколько очень амбициозных приоритетных проектов. Один из них — это Киевская обходная дорога… Другой амбициозный проект — это трасса М-30 (Стрый — Изварино). Это будет самая длинная дорога Украины длиной в 1400 километров, которая «объединит восток и запад нашей Родины», — сказал инициатор всей программы президент Владимир Зеленский.

Помимо названных объектов, в этом году планируется завершить строительство трассы Н-31 Днепр – Решетиловка, которая сделает более доступным и комфортным сообщение между Киевом и Днепром. Общая протяженность новой трассы составляет около 140 км, из которых почти 80-километровый участок в Полтавской области будет полностью бетонным.

Также должно быть завершено строительство флагманского объекта «Большой стройки» — Запорожских мостов, а в Кременчуге начнется строительство нового моста через Днепр. Всего же в 2021 году планируется восстановить 150 мостов во всех регионах Украины.

Отдельной частью «Большой стройки» будет восстановление дорог в приграничных областях общей протяженностью 250 км.

Напомним, недавно заместитель руководителя Офиса Президента, координатор программы «Большая стройка» Кирилл Тимошенко сообщил, что, кроме строительства Киевской обходной дороги, которое должно начаться уже летом, свою объездную дорогу в этом году ко Дню Независимости впервые получит и Днепр.

Повышение цен на металлы, использующиеся в производстве аккумуляторов, может замедлить снижение стоимости батарей, которое имеет ключевое значение для широкого распространения электромобилей, пишет Bloomberg.

Аккумуляторы являются наиболее дорогим компонентом электромобилей — на них приходится 30% общей стоимости, отмечает агентство.

Литий, являющийся основным сырьем для производства аккумуляторов, снова дорожает после снижения его стоимости на протяжении трех лет. Цены на кобальт в минувшем квартале подскочили примерно на 57%. Никель ранее в этом году поднялся до шестилетнего максимума на оптимизме в связи с переходом к экологически чистым источникам энергии, однако стоимость металла упала в марте.

Китай является крупнейшим игроком на рынке аккумуляторов для электромобилей. В стране находится большая часть производственных мощностей, Китай также контролирует переработку ключевого для выпуска аккумуляторов сырья.

«Если литий и другие дорогостоящие материалы, включая кобальт и никель, перейдут к периоду устойчивого роста цен, это повлияет на возможность производителей батарей сохранять низкие цены», — сказал старший аналитик Benchmark Mineral Intelligence Кэмерон Перкс.

По данным BloombergNEF, цена на литий-ионные батареи в 2020 году в среднем составила $137/кВт.ч по сравнению с более чем $1000/кВт.ч 10 лет назад. Ожидается, что электромобили достигнут ценового паритета с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, когда стоимость аккумуляторов снизится до $100/кВт.ч.

Если цены на сырье вырастут до уровня 2018 года, стоимость батарей опустится до $100/кВт.ч не к 2024 году, а к 2026 году, прогнозирует аналитик BloombergNEF Джеймс Фрит.

Отказ от лития и других дорогостоящих материалов невозможен в краткосрочном периоде, но «усилия, направленные на экономию или развитие альтернативных материалов, могут ускориться», считает Кэмерон Перкс.

Производители уже пытались изменить состав аккумуляторов, чтобы использовать меньше дорогого сырья. В некоторых автомобилях в Китае устанавливаются литий-железо-фосфатные аккумуляторы, в которых используются менее дорогие материалы.

Ожидается, что спрос на литий-ионные батареи к 2030 году вырастет в 10 раз, свидетельствуют данные BloombergNEF. Benchmark Mineral ожидает структурного дефицита лития уже в конце 2021 года. В 2022 году дефицит может достигнуть 120 тыс. тонн, прогнозирует Перкс.

Macquarie Group Ltd. отмечает, что оптимистичный прогноз спроса на электромобили в мире отразился на перспективах рынка лития. Реакция предложения на рост спроса на литий «скорее всего окажется разочаровывающей» из-за ограничений, связанных с качеством продукции, сказали в банке. Macquarie повысил прогноз цен на литий до 2025 года.

Недостаточные инвестиции в новые литиевые рудники и перерабатывающие заводы в условиях снижения цен, которое наблюдалось ранее, усугубляют прогнозы нехватки металла. Новые проекты не сразу приведут к росту предложения. По мнению Кэмерона Перкса, критическое значение имеет способность переработать литий до того состояния, при котором он может применяться для выпуска батарей.

Также рекомендуем посмотреть подробный тест-драйв электрического седана Audi e-tron GT 2021 от команды InfoCar: