Как сообщает AUTO-Consulting, по итогам 2020 года средняя стоимость одного купленного украинцами нового легкового автомобиля составила 26,350 тысяч Евро. На сегодня это около 900 тыс. грн. При этом средняя стоимость за год выросла на 2,75% или чуть более 700 Евро.

На протяжение года средняя стоимость купленного авто несколько менялась и в некоторые месяца достигала 27,9 тыс. Евро. По итогам 2020 года средняя стоимость составила 26 350 Евро, в свою очередь в 2019 году средняя стоимость купленного нового авто составляла 25 640 Евро.

Такую динамику в AUTO-Consulting связывают с ростом продаж более дорогих автомобилей из сегмента Premium и Luxury, а также со спадом продаж более доступных сегмента Low Cost.

Также на рост среднего чека повлиял рост продаж автомобилей SUV сегмента, которые продемонстрировали рост в +4%, в то время как рынок в целом упал на -3%. Отметим, что в большинстве кроссоверы и внедорожники в среднем стоят больше, чем 26 350 Евро, а именно по итогам 2020 года средняя стоимость купленного SUV-а составила 30100 Евро. При этом средняя стоимость по сравнению с 2019 годом выросла на 200 Евро.

Отметим, что средний чек на авторынке растет уже не первый год. Для сравнения график за последние 6 лет, когда средняя стоимость выросла с 22,8 тыс. Евро до 26,35 тыс. Евро за один авто. То есть рост составил 15,5% или более чем 3,5 тыс. евро.

Учитывая динамику продаж SUV сегмента (и в частности премиальных внедорожников) и рост доли премиального сегмента, а также уменьшение количества предложений бюджетных автомобилей, эксперты ожидают и дальнейший рост среднего чека на украинском авторынке.

Компания Huawei представила первый электромобиль на собственной платформе. 350-сильный кроссовер Seres SF5 Free Expedition Edition имеет запас хода на 1000 км и стоит 40 000 долларов.

В Китае дебютировал новый электромобиль: кроссовер Seres SF5 Free Expedition Edition стал первой в мире серийной моделью на платформе Huawei DriveONE. Она включает в себя все основные компоненты электрической силовой установки: блок управления мотором, двигатели, редуктор, преобразователь постоянного тока, бортовое зарядное устройство и блок управления тяговой батареей.

По версии Huawei, DriveONE является отличным универсальным решением, позволяющим упростить и сделать менее дорогостоящей разработку автомобилей с нулевым уровнем выбросов CO2. Кроме того, учитывая, что Seres SF5 Free Expedition Edition фактически конвертирован из обычного автомобиля с ДВС, новая платформа не слишком требовательна к компоновке авто. Преимущества DriveONE должны заинтересовать автопроизводителей, планирующих перевод своего модельного ряда на электротягу.

Что касается габаритов, то Seres SF5 Free Expedition Edition не отличается от бензиновой версии Seres SF5: колесная база — 2 875 мм; длина — 4 700 мм, ширина — 1 930 мм и высота — 1 625 мм. За его производительность отвечает пара электромоторов суммарной мощностью 350 л.с. Заявленный запас хода по NEDC — свыше 1 000 км, хотя фактический пробег вряд ли превысит 850 км по циклу WLTP.

Электрический кроссовер оснащен камерами, ультразвуковыми датчиками и радаром, однако систему автономного вождения уровня L2+ сложно назвать передовой. Впрочем, новичок оценен довольно скромно — ровно 40 000 долларов. Официальной информации о старте продаж пока не сообщается.