Новый украинский БТР «Атаман 3» (6х6), представленный широкой публике на выставке «Оружие и безопасность 2019» в Киеве, был разработан специально для морской пехоты. Нынешней весной прошел очередной этап заводских испытаний машины – на пересеченной местности, на которых и побывали журналисты Defense Express
«Атаман 3» вобрал в себя новейшие тенденции развития бронетехники. Это и повышенная бронезащита, в том числе минная защита, и увеличенная грузоподъемность (для установки дополнительной, композитной брони и боевого модуля). А также – м одульность конструкции и высокую степень дигитализации.
Итак, что же представляют собой экскаваторы-погрузчики Caterpillar 428, 432, 434 и 444, получившие не только новую индексацию, но и иной товарный знак? Прежде всего, отметим модернизированную систему управления оператором, которая включает аналоговые приборы с цветным жидкокристаллическим дисплеем, сообщает Earthmovers.
Усовершенствованная система безопасности новой серии блокирует двигатель, трансмиссию и гидравлическую систему до тех пор, пока оператор не введет пароль через экран. Pilot управление (с помощью джойстиков) доступно на модели 428 и 434 в качестве опции, а новые органы управления на сиденьях, которые обеспечивают оператору больший комфорт и контроль, теперь являются стандартными для модели 432 и 444.
Экскаваторы-погрузчики оснащены двигателем Cat C3.6, который соответствует экологическим стандартам ЕС Stage 5. Двигатель состоит из не требующей обслуживания системы очистки выпускных газов SCR и сажевого фильтра (DPF). Модель 428 доступна с двигателем мощностью 75 л.с., который заменяет прежний 427F2 и имеет только фильтр твердых частиц DPF для соответствия стандартам EU Stage 5. По сравнению с двигателем серии F2, новый мотор расходует на 10% меньше топлива, что снижает эксплуатационный расходы.
Сегодня мы постараемся дать ответы на большинство вопросов тех, кто выбирает кроссоверы этого класса. Тех, кому 200-300 лошадиных сил кажется мало. Тех, кто не принадлежит к сектам Mercedes, BMW, Porsche и (если такая вообще существует) Volkswagen и готов слушать аргументы. Хотя и сравним тестовый SQ7 с соответствующим представителем каждой из этих марок.
К этому тест-драйву Audi SQ7 мы подошли особенно серьезно, поэтому сначала нужно сказать, чего здесь вы не увидите. Вы не увидите бездумных проверок динамических характеристик на дорогах общего пользования, мы не будем впадать в длинные обсуждения дизайна, мы не потащим кроссовер на жесткий офф-роуд, не будем также оценивать аудиосистему Bang & Olufsen.
В тесте вы узнаете о том, почему слова «первый», «наиболее», и «самый» для этого кроссовера Audi будут очень кстати. Ведь они касаются и двигателя (4.0-литровый дизельный V8 c тремя турбинами и отдачей в 435 л. с. и 900 Нм момента), и динамических характеристик (4.8 c до 100 км/ и около 20 с до 200 км/ч), и даже истории марки.
Мы расскажем, почему стартовая цена в 81 тыс. евро – это совсем не так уж много (особенно если сравнить с ценой на этот же автомобиль в 2016 году), а также презентуем минимально «годную» для этого класса комплектацию. Мы сравним наборы опций, которые предлагают конкуренты, чтобы закрыть все вопросы по поводу цен.
Вы узнаете, почему этот автомобиль можно смело называть «антидрифткаром», почему углерод-керамические тормозные механизмы (стоимостью в 10 тыс. евро) – это обязательная к заказу опция, и почему для настоящего фейкового выхлопа Audi есть целых три оправдания.
Мы разберемся в том, действительно ли нужны Audi SQ7 21-дюймовые диски, активные стабилизаторы, спортивный задний дифференциал и заниженная пневмоподвеска. А также обвиним Audi в том, что они, к сожалению, «зажрались».
Мы поговорим о 48-вольтовой системе мягкого гибрида и… расходе топлива. Потому что даже если вас этот показатель не интересует, результаты SQ7 заставят удивиться каждого.
Собственно, весь сюжет посвящен ответу на один глобальный вопрос: почему мы называем этот автомобиль… не лучшим, нет. Особенным. Несмотря на все прелести всех «заряженных» кроссоверов.
25 марта, 2020 
