Премьера электрического пикапа Tesla Cybertruck состоялась в ноябре прошлого года. Внешность новинка вызвала волну критики. Дизайн, позиционируемый разработчиками, как неординарный, многим показался слишком примитивным. К тому же, в случае аварии цельнометаллический бронированный кузов пикапа может оказаться слишком опасным для остальных участников дорожного движения. Кроме того, в таком виде его вряд ли выпустят на европейский рынок.
Отвечая на критику, Маск пообещал «слегка улучшить» дизайн пикапа Cybertruck перед запуско м в серию в 2021 года. Об этом глава компании Tesla написал в своем Twitter.
На рынке пикап предложат в трех модификациях: с одно-, двух- и трехмоторной силовой установкой. Одномоторный Cybertruck ускоряется с места до 100 км/ч за 6.5 секунд. Версия с тремя торами справляется с той же задачей за 2.9 секунды. В зависимости от модификации запас хода пикапа составит от 400 до 800 км.
Компания Hyundai отзовет премиальные кроссоверы Genesis GV80 в Южной Корее, где они поступили в продажу чуть более одного месяца назад. Об этом сообщает издание AutoTribune.
Сервисная кампания связана с проблемой в программном обеспечении системы старт-стоп, которая выключает мотор при полной остановке и снова запускает его после нажатия на акселератор. По неофициальным данным, в некоторых случаях из-за ошибки трансмиссия может переключиться на заднюю передачу даже при переведенном в режим Drive селекторе.
На данный момент известно о как минимум одной аварии, произошедшей по этой причине. Всего в ремонт отправят 823 кроссовера Genesis GV80, которые будут бесплатно отремонтированы путем загрузки обновленного ПО.
Ранее стало известно, что Volkswagen может перенести начало старта продаж электрокара ID.3, который должен составить конкуренцию Tesla Model 3. Запланированному на лето 2020 г. запуску угрожают многочисленные ошибки в программном обеспечении автомобиля.
Испытатели модели докладывают руководству о примерно 300 различных ошибках и системных сбоях ежедневно. Они отмечают, что программное обеспечение было разработано «в большой спешке», поэтому многие системы и их элементы «не понимают» друг друга, что приводит к многочисленным сбоям и прочим сложностям.
Компания Renault представила концепт Morphoz, который описывают как «видение персональной и совместной электрической мобильности будущего». Шоу-кар встраивается в «умную» энергосистему и имеет раздвижной кузов – он физически трансформируется при переключении режимов движения.
Концепт Morphoz построен на новой электрической «тележке» CMF-EV, которая, по словам производителя, ляжет в основу семейства батарейных машин Renault следующего поколения. Платформа вариативная: предусмотрены несколько тяговых батарей, различные конфигурации силовой установки и компоновки салона. Например, шоу-кар оборудован одним электромотором (136 либо 218 сил) и аккумулятором на 40 или 90 киловатт-часов, поддерживающим статическую (на парковке) и динамическую (от специального дорожного полотна во время движения) беспроводную зарядку.
Одна из особенностей «Морфоза» — способность становиться частью электрической экосистемы. Эта концепция не нова и подразумевает двухстороннее соединение с сетью и вторичное использование батарей: пока машиной никто не пользуется она снабжает дом электричеством; съемные аккумуляторы можно хранить на зарядной станции, где ими воспользуются владельцы других электрокаров или «умная» сеть запитает от них уличное освещение.
По мнению Renault, емкими батареями лучше просто обмениваться, а не выпускать отдельный аккумуляторный блок для каждого автомобиля — таким образом снизится негативное влияние на экологию.
Renault рассматривает Morphoz как пример адаптивности машин будущего, поэтому концепт наделен возможностью физически изменять свои размеры в зависимости от выбранного профиля движения. Колесная база электрокара варьирует от 2,73 метра в городском режиме до 2,93 метра в режиме Travel. Трансформация происходит на специальных зарядных станциях, где автомобилям за несколько секунд меняют батареи на более емкие. Причем адаптируется не только габариты, но и форма кузовных панелей, и даже светотехники.
При переключении из одного режима в другой меняется ширина переднего крыла, становится длиннее капот и задняя часть кузова. Профиль становится более обтекаемым, что снижает коэффициент лобового сопротивления и увеличивает запас хода.
Салон шоу-кара тоже подстраивается под характер движения. К примеру, передний пассажир вправе развернуть кресло против хода, чтобы общаться с людьми на втором ряду, а в режиме «путешествия» задние сиденья автоматически сдвигаются к корме, чтобы увеличить пространство для ног.
Бортовая система с искусственным интеллектом распознает владельца машины еще до того, как он к ней подошел, уведомляя об этом с помощью специальной световой последовательности. В роли ключа выступает смартфон, а значит электромобилем можно поделиться с членами семьи или друзьями.
ИИ-ассистент понимает естественную речь, жесты и постоянное отслеживает положение автомобиля в пространстве, уведомляя об опасных объектах в мертвых зонах. Навигация автоматически переносит маршрутные данные в смартфон, а в режиме Travel показывает рекомендуемые к посещению места. Автопилот третьего уровня позволяет на некоторое время передать функции управления электронике.
Серийных перспектив у концепта Morphoz, конечно же, нет. Однако опыт, полученный при его создании, компания может использовать для разработки массовых электромобилей.
2 марта, 2020 
