Трамвайний ринок в 2025 році дещо просів, порівняно з 2023 та 2024 роками, однак усе так само тримався на отриманні вживаних вагонів. З 73 трамвайних вагонів (тут і надалі не враховано вагони Schindler Be 4/6, які отримав Львів з кантону Базельланд як донори запчастин для вагонів Schindler Be 4/8), отриманих протягом року, 58 — це вживані вагони, а 15 — нові, придбані за бюджетний кошт та в рамках співпраці з Міжнародними фінансовими організаціями (МФО).

Левову частку вживаних трамваїв склали швейцарські вагони, які отримували Львів (залишок Vevey Be 4/8 з Базеля та Schindler Be 4/8 з кантону Базельланд) та Вінниця (Tram 2000 з Цюриха). Якщо вагони, які отримав Львів, уже мають доступний вхід, Вінниця отримує повністю високопідлогові вагони, які власними силами обладнує низькопідлоговою секцію за проєктом, який використовують в Цюриху. Ще 10 вживаних вагонів отримав Харків — це були вагони Tatra та їх модернізації з чеських міст Плзень та Брно.

Всі нові вагони в 2025 році були виготовлені підприємством Татра-Юг. Цьогоріч підприємство завершило постачання вагонів К1Т306 для Одеси (7 вагонів за кошти МФО) та здійснило постачання 8 вагонів до Києва за бюджетні кошти. Цікаво, що цьогорічна партія вагонів для Києва відрізняється від попередньої конфігурацією дверей — таким чином, існує вже три відомих варіанти К1Т306.

На жаль, в 2025 році Україна втратила одну трамвайну систему: закрилась остання трамвайна система на підконтрольній частині Донецької області в Дружківці. Внаслідок російського обстрілу було суттєво пошкоджено енергосистему трамвая, яку, зважаючи на повільне наближчення лінії фронту, вирішили вже не відновлювати.

На окупованих територіях оновлення рухомого складу трамваїв, як і тролейбусів, в 2025 році не відбувались.

Наступного року продовжиться постачання трамваїв за вже укладеними угодами в рамках співпраці з МФО, зокрема для Дніпра та Кам’янського, крім цього, Львів завершить отримання вживаних вагонів Schindler.