Volkswagen Passat для китайского рынка пережил рестайлинг, хотя ему не исполнилось и трёх лет, а в феврале у модели уже было небольшое обновление. Теперь и без того бывший самым крупным из трёх Passat (также есть европейский и американский) седан стал ещё больше.

В длину Passat для рынка Китая вырос с 4 933 до 4948 мм за счёт нового переднего бампера. Также изменилась головная оптика — она стала адаптивной. На новой решётке радиатора появились две тонкие LED-полосы, которые соединяют воедино фары с логотипом по центру. Задние фонари тоже соединили светодиодной полосой, но уже красного цвета.

Ожидается, что линейка мотор не изменится. В гамме по-прежнему будут бензиновые турбомоторы TSI объемом 1,4 и 2,0 литра. Первый может работать самостоятельно (150 л.с.) или с электрическим довеском (211 л.с. суммарно). Отдача второго может быть 186 или 220 л.с. Привод только передний, коробка — 7-ступенчатый «робот» DSG.

Продажи обновлённого седана Volkswagen Passat для китайского рынка стартуют летом.

Volkswagen признал, что полностью электрический VW ID.4 пока не является прибыльным, но уверен, что сможет начать зарабатывать деньги на электромобиле первого поколения.

По словам руководителя отдела разработки легковых автомобилей VW Томаса Ульбриха, текущая цена ID.4 не является справедливой — компания теряет на продажах машин. Он считает, что одна из причин, по которой внедорожник пока не рентабельна, заключается в том, что компания все еще наращивает производство на своем сборочном заводе в Цвикау, Германия.

«Это не только вопрос развития автомобиля, это также часть наращивания мощности завода», — сказал топ-менеджер.

VW считает, что рост числа электромобилей снизит закупочные расходы и сделает их более доступными. Однако, по словам президента консалтинговой фирмы CarLab Эрика Нобла, это может быть не так просто, потому что поставки материалов, используемых в батареях электромобилей, будут ограничены по мере роста спроса на электромобили.

Volkswagen признал, что полностью электрический VW ID.4 пока не является прибыльным, но уверен, что сможет начать зарабатывать деньги на электромобиле первого поколения.

По словам руководителя отдела разработки легковых автомобилей VW Томаса Ульбриха, текущая цена ID.4 не является справедливой — компания теряет на продажах машин. Он считает, что одна из причин, по которой внедорожник пока не рентабельна, заключается в том, что компания все еще наращивает производство на своем сборочном заводе в Цвикау, Германия.

«Это не только вопрос развития автомобиля, это также часть наращивания мощности завода», — сказал топ-менеджер.

VW считает, что рост числа электромобилей снизит закупочные расходы и сделает их более доступными. Однако, по словам президента консалтинговой фирмы CarLab Эрика Нобла, это может быть не так просто, потому что поставки материалов, используемых в батареях электромобилей, будут ограничены по мере роста спроса на электромобили.